这上汽荣威，又搞出新动静了！
成都车展还没开场，就已经放出风声，说要推出一款“15万级插混中大型轿车”，名字叫荣威M7 DMH，而且这次亮相还要开启预售！
这还没见车呢，就先把预售的口风放出来了，这是要将“内卷”进行到底的节奏啊！
先聊聊这车的外观。
据说这荣威M7 DMH，采用了全新的设计风格。
你懂的，一辆车最先抓住人眼球的就是这前脸。
它这前脸，用官方的说法，是大尺寸的直瀑式前格栅，搭配分体式的前车灯。
这“直瀑式”三个字，听着就挺有气势的，再加上那“矢量光轨晶钻日行灯”，这名字起得，够“潮”的！
就像给车子描上了一层“赛博朋克”的妆容，白天要你好看，夜晚更要你耀眼。
这车身颜色也玩出了新花样。
官方说提供了七款车身颜色，什么“慕斯白”、“浅茶金”、“大溪地灰”……听着都挺有品位的。
更绝的是，之前还展示了三款双拼色涂装，例如“奢华黑金”、“优雅蓝银”、“贵气紫白”。
这不就将“低调内敛”和“个性张扬”巧妙地融合了吗？
我猜啊，这双拼色要是真能上市，那绝对是走在路上最吸睛的那一辆！
当然，这颜色搭配玩得这么出彩，会不会增加点儿成本？
到时候价格会不会就不那么“15万级”了？
这得打个问号。
侧面设计，据说没有过多复杂的线条，而是强调“平滑的弧面”。
这感觉挺稳重的，不是那种一眼看过去就让人惊叹的类型，而是那种越品越有味道的。
还有，这车没有采用新能源车流行的隐藏式门把手，而是用了传统的造型。
有人可能会觉得，这不够“新潮”？
但我琢磨着，这可能是出于实用性考量，毕竟隐藏式门把手在极端天气下，有时也并非万无一失。
况且，侧窗边框的镀铬饰条，B柱C柱的黑化处理，这些细微之处，都能体现出设计上的匠心。
18英寸的轮毂，搭配225/50 R18的轮胎，这尺寸，对于一款“中大型”轿车而言，显得相当协调，不算特别张扬，但也不失体面。
车身尺寸方面，4940/1890/1510毫米，2820毫米的轴距。
这尺寸，说实话，已经完全符合中型车的标准了，但官方给它的定位却是“中大型”。
这说明什么？
说明荣威想在尺寸上占些便宜，让消费者觉得“嘿，这15万的车，怎么比那些卖20万的车还大？太划算了！”这招儿，我给点赞！
毕竟谁不希望花更少的钱，买到更宽敞的空间呢？
尾部造型，也紧随潮流，采用了贯穿式尾灯，LED灯带错落排布，点亮时想必颇具层次感。
后包围那个U型镀铬饰条，与前脸形成呼应，加上隐藏式排气，整体风格是“低调但不失精致”。
它是否具有让人眼前一亮的惊艳感？
或许不然，但绝对属于那种耐看、舒适的风格。
内饰方面，这才是大家每天都要接触的部分，得看、得摸、得用。
据说采用了简洁的设计风格，这我喜欢！
如今许多车内饰设计得如同“太空舱”，各种屏幕琳琅满目，反而让人眼花缭乱。
荣威M7 DMH的内饰，双辐式多功能方向盘，带有加热功能，这在寒冷的冬季，简直是福音！
怀挡式换挡机构，现如今也颇为流行，能够节省不少空间。
最吸引人的，那必须是那块15.6英寸的悬浮式中控屏！
这尺寸，够大了！
并且还保留了一排实体快捷功能按键，这设计，堪称“及时雨”！
你想啊，开车时，屏幕上的虚拟按键操作总感觉有些隔阂，有个实体按键，能够盲操作，那该多方便！
这说明设计师真的懂得驾驶者的需求！
车机系统，采用了SAIC OS，并搭载了高通骁龙8155芯片，这配置，在国产车领域已属“头等舱”级别。
更厉害的是，还集成了AI语言大模型，语音控制支持自定义唤醒词。
这意味着什么？
你与它交流，它能理解，而且还能个性化定制，宛如拥有了一个聪明的“车载管家”。
此外，这车机系统还能与手机无缝联动，无论是华为、OPPO、vivo、小米还是苹果，都能连接！
手机界面一上车便自动流转至车机桌面，还能使用手机中的所有App和服务。
这种体验，确实令人赞叹！
我猜，那些热衷于探索车机系统玩法的用户，这次定会如获至宝。
还有个细节，这车还配备了带透明底盘功能的360度全景影像。
这功能有多实用？
尤其是在狭窄路段或停车时，能够清晰地看到车底情况，这让人心安不少！
还有那50瓦的手机无线充电面板，带有通风槽，这设计，确实考虑周到！
夏天手机充电发热，有了这通风槽，那叫一个凉爽！
再来看看空间和舒适性。
可开启式全景天窗，配有电动遮阳帘，这些细节都极大地提升了用车体验。
后备厢容积为450升，虽然不算特别宽敞，但对于日常家用已足够。
后排座椅整体放倒，扩展了载物能力，这也很实在。
随车工具也一应俱全，如三角警示牌、拖车钩、空气泵、补胎液等，这些虽然平时鲜少用到，但在关键时刻却能发挥重要作用。
动力方面，采用了插电混动系统，由1.5升发动机与电机组成。
发动机最大功率82千瓦，电机最大功率137千瓦。
这参数，与荣威D7 DMH几乎一致。
官方宣称，CLTC工况下纯电续航里程最高可达160公里。
这续航里程，对于日常通勤而言，那是绰绰有余。
而且，它提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，还能自定义转向助力、动能回收力度。
动力源设置亦有纯电优先、智能混动、强制保电三种模式，动能回收力度也有低、中、高、自适应四档。
这说明什么？
这车可玩性很高，你可以根据自己的偏好来调校，找到最适合自己的驾驶感受。
再来审视一下它将要面对的竞争对手。
官方定位是“15万级插混中大型轿车”。
目前市场上有没有类似的车型呢？
比如吉利银河星耀8，指导价12.58万-16.58万元；比亚迪汉DM，指导价16.58万-22.58万元；还有岚图追光PHEV，指导价25.28万-27.78万元。
你看，荣威M7 DMH这个定位，可以说精准无比，既要抢占“15万级”这个销量极高的价格区间，又要用“中大型”这个标签来吸引那些追求宽敞空间和舒适体验的消费者。
而荣威自身，在中型插混轿车市场已经有了D7 DMH，指导价在12.38万-14.38万元。
此次推出M7 DMH，明显是要向上延伸，争取更高的市场份额。
这就像是在本已激烈的战场上，又投入了一个“大块头”，这战况岂能不更加白热化？
我们从消费者的角度来思考，15万的预算，能够购得一辆插电混动、尺寸不小的中大型轿车，听起来就颇具吸引力。
特别是对于那些渴望尝试新能源，但又对续航里程有所顾虑的朋友来说，插混车型无疑是绝佳的选择，既能享受新能源的低油耗和环保优势，又能随时加油，有效缓解里程焦虑。
然而，说实在的，这车实际表现如何？
还得等上市后实际体验才能知晓。
毕竟，参数和官方宣传只是“纸面实力”，实际驾驶的感受，才是最真实的。
例如，这1.5T发动机与电机的配合是否流畅？
油耗表现究竟如何？
底盘过滤颠簸的效果怎样？
这些都需要时间来验证。
但从目前透露的信息来看，荣威M7 DMH还是展现出了相当的诚意。
无论是外观内饰的设计，还是车机系统的配置，亦或是动力系统的调校，都体现了荣威希望在此市场占据一席之地、巩固地位的决心。
特别是那AI语言大模型和手机互联功能，这简直是将“智能”的理念发挥到了极致。
试想一下，日后行车途中，你可以直接与车辆对话，让它为你播放音乐、规划路线、调节空调，甚至还可以讨论当天的新闻。
这不正是许多科幻电影中描绘的场景吗？
如今，荣威将其变成了现实。
所以说，这荣威M7 DMH，能否在15万级插混轿车市场中脱颖而出，成为一匹“黑马”？
我个人是充满期待的。
毕竟，在咱们国内汽车市场，最大的特点就是“内卷”，车企们都在拼尽全力展示自己的看家本领，最终的受益者，总是我们消费者。
这不，成都车展即将来临，届时M7 DMH一经亮相，想必又会掀起一番波澜。
价格一旦公布，那些竞争对手们，恐怕要坐立不安了。
无论如何，对于那些预算在15万左右，又想购买一辆插电混动、空间宽敞、配置丰富、科技感十足的轿车的朋友来说，荣威M7 DMH绝对是一个值得密切关注的选项。
这车，究竟是“实至名归”的实力派，还是仅仅停留在“PPT”阶段的概念车？
我们且看分晓！
你觉得呢？
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