咱们今天聊一个特别现实的事儿，就是当咱们老百姓手里攥着十来万块钱，想给家里添置一辆车的时候，心里头那叫一个纠结。
这笔钱说多不多，说少也不少，是辛辛苦苦攒下来的，所以每一分钱都想花在刀刃上。
这时候，一个世纪难题就摆在了面前：是选一个牌子响亮，开出去有面子，但配置可能就普普通通的合资车呢？
还是选一个咱们自己的国产品牌，配置高得让人眼花缭乱，坐进去舒服得不行，但可能开出去，邻居朋友还得问一句“这是什么牌子”的车？
这其实就是“面子”和“里子”的选择题，相信不少朋友在买车的时候都遇到过。
今天，咱们要说的这款东风风神L8 PHEV，就是这么一款把“里子”做得足足的，但可能在“面子”上还需要加把劲儿的车，它到底值不值得咱们为它放弃一些所谓的品牌光环呢？
首先，咱们得搞明白，像风神L8 PHEV这种插电式混合动力车，到底好在哪。
简单说，它就是既能当纯电车开，也能当油车开。
家里有条件充电的，平时上下班、买菜接孩子，就用电，一公里的花费也就一毛钱左右，比坐公交车还便宜。
碰上节假日想出远门，或者临时找不到充电桩，也完全不用慌，直接去加油站加油就行，它肚子里还有一台发动机呢，跟普通油车一样方便，彻底告别了那种开纯电车总担心半路没电的“续航焦虑”。
风神L8 PHEV预售价12.99万起，这个价格可以说非常亲民，正好卡在了很多家庭的购车预算范围内。
但光便宜不行，得看它给的东西实不实在。
在插电混动车最关键的纯电续航上，风神L8 PHEV可以说是相当“舍得下本”。
现在市面上很多这个价位的同类车，纯电续航也就五六十公里，稍微跑远一点就得烧油了。
而风神L8 PHEV，最基础的版本，WLTC标准下的纯电续航里程都做到了87公里，高配的版本更是达到了142公里。
这是个什么概念呢？
举个例子，假如你生活在一个大城市，每天上下班来回的路程是60公里，那你开这台车，完全可以做到一个星期充一两次电，工作日基本不用烧一滴油，这省下来的油钱可都是实实在在的。
而且，把油箱加满、电池充满，它的综合续航能力号称能超过1300公里。
这意味着，你从北京出发，一路开到长沙，理论上中途都不用进服务区加油或者充电，这种长途奔袭的能力，给了人极大的出行信心。
更贴心的是，它还支持快充，官方说电量从20%充到80%，也就不到20分钟，喝杯茶的功夫，车子就又能精神抖擞地跑上一百多公里了。
看完了内在的硬实力，咱们再来看看它的“长相”和“内涵”。
现在的人买车，颜值也是很重要的一环，毕竟车也是家里的一大件，开出去得自己看着顺眼。
风神L8 PHEV的外观设计很跟得上潮流，车头和车尾都用了现在最流行的贯穿式大灯，这种设计的好处是能让车子在视觉上显得更宽、更大气。
特别是它的日间行车灯，不是简单的一根灯带，里面还嵌了很多发光的小单元，点亮之后，科技感和精致感都相当不错。
从侧面看，这台车长度是4米76，听起来在SUV里不算特别突出，但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，做到了2825毫米。
这个数据非常关键，因为轴距直接决定了车内的乘坐空间。
2825毫米的轴距，已经达到了很多更高级别中型SUV的水平，所以它的后排空间非常宽敞，家里人坐在后面，腿部可以很舒展，长时间乘坐也不会觉得憋屈。
拉开车门坐进车里，是这台车最让人惊喜的地方。
它的内饰设计完全摆脱了以往一些国产车那种陈旧、廉价的感觉。
整个中控台设计得非常简洁大气，取消了很多复杂的物理按钮，看起来很清爽。
车内用了大面积的软性材料包裹，还搭配了木纹装饰板和金属饰条，手能摸到的地方基本都是软的，营造出一种远超它价位的档次感和温馨感。
驾驶员面前的仪表盘尺寸是8.88英寸，巧妙地内嵌在中控台里面，信息显示清晰，也不影响视线。
中间那块15.6英寸的悬浮式大屏幕是整个内饰的焦点，尺寸巨大，分辨率达到了2.5K，显示效果非常细腻。
导航、听音乐、连接手机这些功能都非常好用，反应速度也很快。
高配车型甚至还有四区域语音识别功能，就是说，坐在主驾驶、副驾驶，甚至是后排的乘客，都可以直接通过语音来控制空调、导航或者音乐，车机能准确识别是谁在下达指令，这种智能化的体验，在很多价格贵得多的合资车上都很难见到。
在乘坐舒适性方面，国产车向来都是强项。
风神L8 PHEV的座椅做得又宽又厚实，坐上去就像家里的沙发一样，对身体的支撑和包裹都很好。
高配车型的前排座椅还带加热和通风功能，这在咱们国家这种冬冷夏热的气候环境下，简直是“神仙配置”。
大夏天开车，后背不再是湿漉漉的，冬天一上车，座椅就能暖烘烘的，这种对驾乘人员的关怀，做得非常到位。
当然，为了给乘客留出足够大的空间，它的后备箱常规容积是380升，不算特别巨大，但日常家用，放下几个行李箱或者婴儿车是完全没问题的。
如果需要搬运大件物品，把后排座椅放倒，就能形成一个非常大的储物空间，实用性还是很有保障的。
最后说说动力，这也是很多人关心的一点。
它用的是一台1.5T的涡轮增压发动机和一台电动机协同工作，整套系统的综合最大功率达到了265千瓦，动力储备非常充足。
无论是在市区里红绿灯起步，还是在高速公路上需要快速超车，只要你踩下油门，它都能提供很强的推背感，开起来一点也不觉得“肉”。
这里要特别提一下风神L8 PHEV一个非常厚道的设计。
现在有些插电混动车为了追求极低的油耗数据，会把发动机的功率做得比较小，主要依赖电机驱动。
这样做的缺点是，一旦电池电量用得差不多了，进入“亏电”状态，车子就会变得有气无力，发动机拼命吼，但车速就是上不去，在高速上开着会让人很没信心。
而风神L8 PHEV的发动机本身动力就很强，和电机的功率调校得很均衡，这意味着，即使在没电的情况下，单靠发动机驱动，它依然能保持很不错的动力表现，不会出现“亏电就变慢”的尴尬情况。
这种设计，才是真正从我们普通用户的实际使用角度出发，考虑到了各种可能遇到的状况，让人开着更安心。
总的来看，风神L8 PHEV在续航、空间、配置、动力这些我们日常用车最能感受到的方面，都表现出了很强的实力和诚意。
当然，我们也要承认，东风风神这个品牌在市场上的号召力，目前可能还比不上那些一线的自主品牌或者主流的合资品牌。
但这恰恰回到了我们开头提出的那个问题：在预算有限的情况下，我们到底应该追求什么？
是为一个车标支付额外的溢价，去买一台配置平平的车；还是把钱花在实处，选择一台像风神L8 PHEV这样，能给家人带来更舒适、更智能、更经济的用车体验的车呢？
或许，随着我们汽车市场的成熟和消费者观念的进步，越来越多的人会明白，真正的好车，是开起来好、用起来好，而不是仅仅看起来好。
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