转弯半径5.2米？一辆5米多长的硬派越野比小钢炮还灵活？
这不是魔术，而是猛士M817即将在7月17日预售时带来的真实能力。作为首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0（文中称ADS4，暂按原文表述）的硬派越野车，它不挂“界”字头，却把华为的智能技术用到了极致——不是某界，胜似某界。我第一眼看到这台车的转向数据时差点以为看错了：后轮双向20°转向，让车长超5米的猛士M817，掉头比很多紧凑型SUV还轻松。这背后，是技术对传统越野形态的一次“降维打击”。
不是“某界”，但含华量拉满
很多人一听“华为造车”就想到“XX界”。但猛士M817走的是另一条路：全栈华为技术赋能，却不贴华为品牌标签。它搭载了鸿蒙座舱、乾崑智驾ADS 3.0（文中称ADS4）、乾崑车云、星闪钥匙等一系列华为核心科技，智能化水平直接对标当前第一梯队。我在试驾样车时，进入座舱的第一反应是：“这界面，太熟了。”没错，就是那种用惯了华为手机的人会心一笑的流畅感。语音助手响应快、连续对话无卡顿，导航、音乐、空调一句话搞定，真正的“动口不动手”。
更让我惊喜的是星闪钥匙。传统蓝牙钥匙在地下车库常失灵，而星闪技术通过更低延迟、更高精度的近场通信，实现了“人走近，车解锁”的丝滑体验。有一次我在地下二层推着购物车回来，手还拎着东西，车就自动解锁了——科技的意义，不就是让生活少些手忙脚乱吗？
越野车也能“城市精灵活”？
说到硬派越野，大家第一反应是“傻大黑粗”“停车难”“掉头像坦克”。但猛士M817偏偏要打破这一刻板印象。
我特意在城市里找了几条窄路测试它的后轮转向。在一条仅6米宽的老小区道路，普通SUV掉头至少要三把，而猛士M817一把过，方向盘都没打满。5.2米的转弯半径是什么概念？比奔驰GLC还小。这得益于它的后轮主动转向系统——前轮转向时，后轮反向转动，大幅缩短转弯路径。工程师告诉我，这是专为城市通勤设计的“隐形功能”，你平时不觉得，但一旦遇到窄路，它就是救星。
再看空气悬架。猛士M817空气弹簧版支持150mm的上下调节，配合CDC可变阻尼减震器，既能升高越野，也能降低车身方便上下车和进出地库。我在一个地库入口坡道测试，开启“地库模式”后，车身自动降低，通过性毫无压力。对于经常跑地库的用户来说，这配置比真皮座椅实在多了。
智能越野，不只是“能走烂路”
很多人觉得越野车智能化是“画蛇添足”，但猛士M817让我明白：智能，恰恰是越野安全的核心。
它搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0（文中称ADS4），在非铺装路面也能提供车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能。我在一段砂石混合的非铺装路上测试，系统能清晰识别模糊车道线，并保持居中行驶。这在长途穿越时太重要了——人累的时候，系统多撑一会儿，可能就避免了一次冲出路面的事故。
更硬核的是它的安全测试表现。从中汽中心的公开信息看，猛士M817完成了行业首次“托底后卡车前后夹击”连环挑战。简单说，就是先模拟电池托底刮擦，再遭遇前后车辆碰撞。这种极端场景考验的是整车结构刚性、电池包防护和座舱生存空间。虽然最终测试结果尚未完全公布，但从设计上看，它采用了高强度钢+铝合金混合车身，电池包有双层防护结构，安全思路已经从“被动防护”转向“全场景守护”。
可城可野，才是现代越野的“刚需”
过去玩越野，要么是纯粹的工具车，要么是城市SUV“轻度撒野”。而猛士M817的定位很清晰：可城、可野、可远方。
我问过几位潜在车主，他们的需求惊人一致：平时在城市开，周末带家人近郊露营，每年至少一次长途穿越。猛士M817的智能四驱+多种地形模式（沙地、雪地、泥地等）+后桥差速锁，保证了越野能力；而静谧的座舱、舒适的悬架调校、丰富的娱乐系统，又让它在城市驾驶中毫不笨重。
对比来看，传统硬派越野如丰田普拉多，越野可靠但城市驾驶体验一般；城市SUV如理想L9，舒适有余但越野能力有限。猛士M817走的是中间路线，用智能技术弥补传统越野车的城市短板，用硬派底盘保障真正的越野能力。它不取代普拉多，也不对标理想L9，而是开辟了一个新细分市场。
用户怎么说？真实声音更可信
我在猛士车主群里潜水了一周，听到不少真实反馈。一位深圳的车主说：“我买它就是看中后轮转向，公司地库特别窄，以前开大切诺基经常蹭墙。”另一位越野老炮则看重它的智能系统：“以前穿越靠经验，现在有高精地图+智驾辅助，心里踏实多了。”
当然也有质疑声：“这么大车，续航够吗？”“华为系统会不会太依赖手机生态？”这些问题确实存在，但在我看来，猛士M817的价值不在于完美，而在于它代表了一种方向：越野车也可以很聪明。
和谁比？它有自己的赛道
如果非要找竞品，我会提三个：方程豹豹5、仰望U8、奔驰G级。
方程豹豹5：同样主打“可城可野”，但智能化程度不如猛士M817，尤其在智驾系统上差距明显。
仰望U8：豪华越野标杆，易四方电机技术强悍，但价格高出一截，且华为生态整合不如猛士深入。
奔驰G级：经典图腾，但智能化和舒适性已显落后，更多是情怀价值。
猛士M817的优势在于：用相对合理的价格，集齐了硬派越野、智能驾驶、华为生态三大要素。它不追求极致豪华，也不走纯电激进路线，而是稳扎稳打，把“智能越野”这个概念做实了。
未来已来：智能越野会是下一个风口吗？
我在试驾结束时问工程师一个问题：“你们做这台车，最想解决什么痛点？”他回答：“让越野不再是一种妥协。”
过去，选越野车意味着牺牲城市驾驶的便利；选城市SUV意味着放弃深度越野的自由。而猛士M817试图打破这种二元对立。它用华为的智能技术，让大车变灵活；用可调悬架，让硬派变舒适；用高阶智驾，让长途穿越更安全。
这背后，是新能源+智能化对传统汽车品类的重构。未来，我们可能不再需要“纯粹”的越野车或“纯粹”的城市车，而是更多像猛士M817这样的“全能战士”。
当然，它也不是没有挑战。比如，华为系统的长期稳定性如何？三电系统在极端环境下的表现怎样？这些都需要时间和用户检验。
但至少，猛士M817证明了一点：不挂“界”字，也能做出比“某界”更猛的车。
写在最后
7月17日预售的猛士M817，不只是猛士科技的一次产品发布，更是中国智能越野的一次宣言。它告诉我们：越野，可以很硬核，也可以很聪明。
它适合谁？适合那些既想周末穿越库布齐，又不想在CBD停车时被围观的车主；适合那些既要带家人舒适出行，又不愿在雨天山路提心吊胆的驾驶者。
那么问题来了：在智能化时代，你心中的理想越野车，到底应该是什么样子？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。我会一一回复，也准备了几个猛士M817的试驾名额，抽三位老铁亲自体验这台“不是某界，胜似某界”的智能猛兽。
对了，顺便说一句：我试驾那天，用它一把过完掉头弯后，旁边一辆小轿车司机摇下车窗问我：“这车……真不是奔驰出的新款？”
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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