我有个朋友前段时间干了件让周围人都觉得“看不懂”的事。在2025年当身边所有人都在讨论智能驾驶、800V快充和激光雷达的时候他花了将近两百万订了一台奥迪S8一台纯粹的、搭载4.0T V8发动机的燃油车而且还要排队等两个月。他跟我说提车那天他绕着车转了好几圈最后拉开车门坐进去关上门启动引擎那一声低沉的轰鸣响起时他觉得整个世界都安静了。他从来不在朋友圈发这车的照片只说了一句：“车是给自己开的不是给别人看的。”
这让我非常好奇。要知道根据中国汽车工业协会的数据2025年8月国内新能源车的渗透率已经超过了50%。满大街都是安静、迅捷、屏幕比电视还大的电动车。一台技术“陈旧”、油耗不低、价格昂贵的燃油性能旗舰凭什么还能让人心甘情愿地排队买单？这到底是最后一波燃油拥趸的“情怀”狂欢还是一次在电动化洪流中极为“清醒”的另类选择？
我们先来看看这台车本身。2025款的奥迪S8官方指导价是207.68万元。它搭载的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机配合48V轻混系统能爆发出571匹马力和800牛·米的扭矩百公里加速只需要4秒左右。这个数据放在电动车横行的今天依然能让人血脉偾张。它的外观很低调和普通的奥迪A8L长得差不多不仔细看你甚至认不出这是一台能随时变身“西装暴徒”的性能机器。懂行的人会注意到它那标志性的银色后视镜、21英寸的大轮毂以及车尾那四个毫不掩饰的粗壮排气管。
坐进车内是另一种氛围。Valcona真皮包裹的座椅上面有精致的S系列印花加热、通风、按摩功能一应俱全。后排空间足够宽敞被称作“移动的商务头等舱”实话实说如果纯粹比后排的极致舒适度和空间它可能比不过它的老对手奔驰S级。它的重点似乎不在这里。它的重点在于当你切换到运动模式深踩下油门伴随着发动机的咆哮和排气管的回火声这台超过5.3米长、2.3吨重的“大块头”会以一种完全不符合其体型的敏捷冲出去把你牢牢按在座椅上。那种动力随叫随到、声浪与推背感同步而来的直接反馈是很多电动车给不了的。电动车快是快那种快像被一个无声的巨人从背后猛地推了一把少了些“交流感”。
那么到底是谁在买它？我观察下来大概有三类人。第一类是那些追求低调个性的企业主或高管。对他们来说奔驰S级是“正确”的选择太过常见缺乏个性；宝马7系又显得过于张扬和外放。奥迪S8这种“扮猪吃老虎”的特性正中下怀——在需要的时候它能提供不逊于超跑的底气和性能；在商务场合它又是一台体面的奥迪旗舰轿车不显山不露水。第二类是纯粹的机械和性能爱好者。V8发动机的轰鸣在他们听来就是世界上最动听的音乐。他们享受那种人与机械直接沟通的原始乐趣迷恋涡轮增压爆发时的力量感认为这是电动车无论多快都无法替代的“灵魂”。第三类则是带有收藏心态的买家。他们很清楚在日益严苛的排放法规和电动化浪潮下这样的大排量纯燃油V8性能车已经是“末代皇帝”了。买下它就像收藏一块复杂的机械腕表买的是一种即将成为历史的情怀和稀缺性。
是选择这样一台车真的“清醒”吗？我们必须看看它要面对的“现实”。首先就是使用成本。别看它有个48V轻混系统在拥堵的城市里这台V8猛兽的百公里油耗轻松超过15升是家常便饭。保养、保险的费用也绝非普通家用车可比。其次是它在某些场景下的“不完美”。正如一些车主吐槽的它的车载信息娱乐系统操作起来的流畅度可能还比不上你手里用了两三年的智能手机。为了极致的运动性能它的底盘调校更硬朗路感更清晰这在带来驾驶乐趣的同时也意味着在过一些颠簸路面时后排的尊贵乘客可能会觉得不如奔驰S级那么“魔毯”般舒适。
还有一个更现实的问题：保值率。根据一些市场评估一台奥迪S8在使用三年后其残值率很可能比同年份的奔驰S级要低10%左右。对于一台两百万元级别的车来说这意味着一笔不小的资产折损。在品牌的社会认同度上奥迪的四个圈在部分消费者心中似乎也始终与奔驰的三叉星徽有着微妙的差距。这听起来很残酷这就是市场用真金白银投票的结果。
然而一个有趣的现象是就在奥迪S8这样的小众车型引发讨论的同时整个燃油车市场在2025年却出现了一波“回暖”。中汽协数据显示2025年8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆同比增长13.5%并且这已经是连续第三个月保持增长。这似乎与“电动化是唯一未来”的论调有些相悖。
这股“逆流”从何而来？分析认为首先是价格的吸引力。为了与新能源车竞争许多传统车企将燃油车的价格下探到了“令人咋舌”的地步。比如一些主流的A级、B级轿车价格已经低至5万到10万元出头性价比凸显。其次是燃油车自身的“进化”。它们正在疯狂补课努力填平与新能源车之间的“智能化鸿沟”。新上市的燃油车在智能驾驶辅助、智能座舱、车联网等方面的表现已经大幅改善代际落差显著缩小。再者消费者的认知也在回归理性。纯电动车虽然使用成本低其较高的二手车贬值率（三年车龄残值可能仅30%-40%）、潜在的电池更换成本以及里程焦虑让一部分消费者开始重新权衡全生命周期的用车成本。
所以当我们把视角从奥迪S8这一款车放大到整个市场会发现一个更复杂的图景：电动车在高速渗透燃油车并未“凉凉”而是在激烈的市场竞争中找到了自己新的生存法则——要么像S8这样坚守机械性能的巅峰成为满足特定情怀和需求的“图腾”；要么像市场上那些主流燃油车一样通过极致的性价比和快速的智能化升级守住基本盘。
回过头来看我那位朋友的选择以及那些在2025年还在排队购买奥迪S8的人他们的行为似乎就不能简单地用“情怀”或“不清醒”来概括了。他们非常清楚这台车的缺点：油耗高、不智能、不保值、在舒适性上可能还有妥协。他们更清楚自己想要什么：是在周末的山路上听V8声浪在山谷间回荡的纯粹快乐；是在高速巡航时那种底气十足、源源不断的动力储备带来的安全感；是在这个所有车都在追求屏幕大小和自动驾驶级别的时代还能亲手掌控一切、与机械直接对话的“真实感”。
这是一种在信息极度透明时代下的、高度目标明确的消费。他们不是在为“落后”的技术买单而是在为电动化时代即将永久缺失的某种独特体验和价值付费。这就像如今依然有人会花重金购买机械腕表并非因为它走时比电子表更准而是因为它背后承载的工艺、历史和那种嘀嗒作响的生命感。
与此同时主流燃油车市场通过降价和智能化实现的销量回暖则代表了另一种“清醒”：对于更广大的普通消费者而言在充电设施尚未完全普及、电动车保值率依然堪忧的当下一台价格实惠、技术成熟、且同样智能好开的燃油车是一个更稳妥、更符合实际需求的选择。J.D. Power的研究也显示2025年中国燃油车的产品魅力指数达到了751分创下了近五年来的最大增幅这说明燃油车产品本身也在进步并重新获得了消费者的认可。
所以奥迪S8的“卖疯了”和燃油车市场的“逆流而上”看似是同一股潮流实则代表了两种截然不同却同样理性的选择。前者是少数人对极致驾驶乐趣和机械美学的固执坚守是消费升级到顶端的个性化表达；后者则是大众市场在权衡现实成本、使用便利性和技术可靠性后的务实回归。它们共同构成了2025年中国汽车市场一幅复杂而有趣的画卷：电动化是毋庸置疑的方向燃油车的故事远未到写下终章的时刻。这场“油电之争”从来不是一场你死我活的淘汰赛而更像是一场漫长的、动态的平衡与共舞。
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