曾对标特斯拉，如今在国内半年只卖出69辆车！你敢信吗？这个牌子就是极星汽车。更让人难以置信的是，就在今年10月，它悄悄关闭了上海前滩的最后一家门店，彻底告别了线下销售。这个曾经喊着“天空才是极限”的品牌，怎么就在中国混到了这步田地？
走进上海前滩L+Plaza商场一层，曾经灯火通明的极星展厅如今漆黑一片。店里空荡荡的，连盏灯都没开，只有墙上还没撕干净的宣传海报，还在诉说着这里曾经是个卖车的地方。商场保安说起来直摇头：“这家店9月底就开始搬了，国庆节过后就彻底没人了。平时根本没人进来看车，跟隔壁理想、腾势门店的热闹劲儿完全没法比。”
极星的热线客服倒是很淡定，说这是公司战略调整，以后全部改成线上卖车。想试驾？打个电话预约就行。但扫描店里留下的二维码，连购车系统都打不开了。这种线上卖车的模式，对于一台动辄三四十万的车来说，真的能行得通吗？
回想2017年，极星刚进中国的时候可是风光无限。背靠沃尔沃和吉利两大巨头，定位高端电动品牌，上来就推出了145万的天价跑车Polestar 1，每年在中国只卖100台。这波操作确实吸引了眼球，但普通消费者根本买不起。
没想到才过一年，极星就推出了41.8万的Polestar 2，更让人傻眼的是，一个月后直接降价到29.8万。这一下子就把早期车主得罪光了，谁愿意刚买的车就贬值十多万？这种坐过山车一样的定价策略，让消费者对这个品牌彻底失去了信任。
更迷惑的操作还在后面。2023年7月，极星突然又杀回高端市场，推出69.8万起的Polestar 3，比蔚来ES8和理想L9贵了将近30万。结果半年只卖了不到200台。眼看着不行，4个月后又急忙推出29.99万的Polestar 4，但连激光雷达都没装。这款被寄予厚望的“救命车”，最终在2024年3月暂停了中国生产线。
8年时间，极星在中国换了7个掌门人。这么频繁的人事变动，导致品牌定位朝令夕改。今天说要走高端，明天又要亲民，消费者根本搞不清这到底是个什么牌子。相比之下，极星在海外市场反而混得不错。今年前三季度全球卖了4万多台车，增长超过36%。同样的车，在国外有人买单，在国内却无人问津，这个问题确实值得深思。
有业内专家指出，现在中国电动车市场已经进入残酷的淘汰赛阶段。蔚来、理想、小鹏这些本土品牌在智能座舱、自动驾驶技术上快速迭代，而极星在智能化方面明显落后了。更重要的是，高端电动车消费者还是很看重实体店的体验和服务的。
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