雪佛兰下一代Bolt将改用磷酸铁锂电池，从而降低成本并提升耐用性。以下是其他采用相同技术的电动汽车。
要点
磷酸铁锂电池价格更低、更耐用，在美国电动汽车制造商中越来越受欢迎。
多款美国制造的新型磷酸铁锂电池电动汽车有望很快降低价格，提高购买力。
虽然存在权衡取舍，但大多数驾驶员都能从中受益；磷酸铁锂电池技术可能会改变大众电动汽车市场。
低成本电池或将改变电动汽车市场
磷酸铁锂电池（简称LFP）曾经是只有电动汽车发烧友才会谈论的话题。中国早期就大力推广这种电池技术，大量生产低成本、长寿命的电池组，而美国汽车制造商则继续使用目前主导大多数电动汽车的富镍NMC电池。但这种局面正在迅速改变。LFP电池正逐渐成为主流，而此时汽车制造商正迫切需要一种能够降低电动汽车价格的方案。
通用汽车似乎比任何人都更明白这一点。即将推出的2027款雪佛兰Bolt将搭载磷酸铁锂电池组，此举有助于通用汽车将起售价控制在3万美元以下。考虑到目前市面上价格亲民的电动汽车寥寥无几，仅凭这一点，Bolt的回归就足以成为新闻热点。但更重要的意义在于其背后的变革——美国本土生产的磷酸铁锂电池正蓬勃发展，有望全面降低电动汽车的价格。
磷酸铁锂电池并非完美无缺，对某些买家来说，其优缺点也至关重要。但对大多数人而言，其优势远大于劣势，因此福特、Rivian、通用汽车，甚至特斯拉都已在美国汽车中使用（或尝试使用）这种化学物质。以下内容将探讨推动这一转变的因素、目前市面上销售的产品，以及随着美国准备迎接磷酸铁锂电池时代，未来发展趋势。
为什么磷酸铁锂电池突然变得如此普及？
汽车制造商之所以青睐磷酸铁锂电池，最大的原因在于成本。这种电池的生产成本更低，因为它不依赖镍、钴等昂贵材料，而且更容易大规模生产。这为汽车公司降低电动汽车价格提供了一条途径——随着早期用户完成购买，而主流消费者对售价高达5万美元的电动SUV望而却步，降低电动汽车价格变得愈发迫切。
耐用性是另一大优势。磷酸铁锂电池组可以反复充满电，而不会像许多镍铬合金电池组那样出现长期性能衰减。对于依赖公共充电桩或计划长期持有车辆直至电池保修期结束的用户来说，这是一个重要的卖点。
磷酸铁锂电池也有缺点。磷酸铁锂电池的能量密度低于镍基电池，这意味着配备磷酸铁锂电池组的汽车通常每千瓦时电能的续航里程更短。此外，除非电池经过充分的预处理，否则在低温环境下充电性能也会有所下降。不过，对于每天短途行驶的数百万驾驶员，或者更注重成本而非最大续航里程的车队运营商来说，磷酸铁锂电池仍然是一个非常不错的选择。
中国早在十多年前就意识到了这一点，其电池巨头也从此掌控了全球供应链。宁德时代和比亚迪等公司仍然主导着磷酸铁锂电池的生产，但美国终于开始加快自身发展步伐。福特、通用、Rivian、LG能源解决方案和SK安等公司正联合向美国中西部和东南部的磷酸铁锂电池工厂投入数十亿美元。其理念很简单：如果汽车制造商能够在美国本土生产这些电池，他们就可以使用这些电池，而无需受到联邦税收抵免规则或关税问题的困扰。
目前在美国可以买到的磷酸铁锂电池电动汽车
信不信由你，目前美国只有四款配备磷酸铁锂电池的电动汽车。它们涵盖了从商用货车到家用SUV的各种车型，很好地展现了这项技术在现实世界中的样子。
Rivian商用货车
Rivian 的这款送货车专为车队打造，如今已被越来越多的公司采用。它搭载 100 千瓦时的磷酸铁锂电池组，续航里程可达 161 英里（约 250 公里）。该车支持最高 100 千瓦的直流快充和 11 千瓦的交流快充。它虽然外观并不惊艳，但却完美展现了磷酸铁锂电池的优势：耐用、经济实惠，专为日常驾驶路线设计，在这些路线上，续航里程远不如成本和正常运行时间重要。
Rivian R1T 和 R1S（标准版）
Rivian 在其新款 R1T 皮卡和 R1S SUV 的入门级车型中也采用了磷酸铁锂电池 (LFP)。这些标准版车型配备了 92.5 千瓦时的电池组，续航里程可达 270 英里。虽然这个续航里程可能并非顶尖，但它显著降低了这两款车型的入门价格，并丰富了 Rivian 的产品线，助力其实现盈利。对于居住在城市或郊区并在家充电的消费者来说，270 英里的续航里程已经绰绰有余。
福特野马 Mach-E（标准续航）
Mustang Mach-E 的入门级车型现在采用 73 kWh 磷酸铁锂电池组，单电机续航里程可达 260 英里，双电机续航里程可达 240 英里。福特决定将标准续航版车型升级为磷酸铁锂电池，这有助于其电动车产品线在价格上保持竞争力，同时又不牺牲 Mach-E 广受欢迎的日常实用性。这也意味着福特可以在不影响镍基电池供应链的情况下提高产量。
已经消失但仍然重要的LFP模式
特斯拉最便宜的Model 3曾一度使用从中国进口的磷酸铁锂电池（LFP）电池组，续航里程为272英里，入门价格也更低。但2024年，随着针对中国进口电动汽车的更严格的税收抵免政策出台，这款车失去了享受7500美元补贴的资格。随后关税上调，特斯拉于2024年10月彻底停止了LFP版Model 3在美国的销售。不过，你仍然可以找到二手车，车主普遍反映电池寿命极佳——这正是磷酸铁锂电池一贯的耐用性特点。
接下来会发生什么？
目前采用磷酸铁锂电池的电动汽车种类不多，但未来两到三年内情况将大不相同。随着美国新工厂的投产以及汽车制造商对低成本方案的迫切需求，磷酸铁锂电池即将应用于一些至关重要的车型。
2027款雪佛兰Bolt电动车
其中最引人注目的是2027款雪佛兰Bolt。通用汽车将这款备受喜爱的紧凑型电动汽车重新带回市场，并为其配备65千瓦时的磷酸铁锂电池组，采用单体电池组布局，这意味着没有独立的电池模块。尽管采用了能量密度较低的电池，通用汽车表示，新款Bolt的续航里程仍可达255英里（约410公里），略高于老款Bolt EUV。
充电性能也得到了重大升级：功率提升至 150 千瓦，而老款车型的充电速度却慢得令人抓狂。由于磷酸铁锂电池成本更低，通用汽车可以将 Bolt 的起售价设定在 3 万美元以下，使其成为少数几款真正面向大众市场的电动汽车之一。首批电池将来自中国，但一旦通用汽车和 LG 能源解决方案公司位于田纳西州的工厂于 2027 年底投产，Bolt 的电池组将转为美国本土生产。
雪佛兰 Silverado EV（未来版本）
通用汽车也暗示，下一代Silverado EV将提供磷酸铁锂电池选项。虽然它无法与目前续航里程更长的Ultium车型相媲美，但这正是关键所在：一款搭载磷酸铁锂电池的Silverado或许最终能让通用汽车推出一款面向普通消费者而非早期尝鲜者的低成本电动皮卡。
福特价格亲民的中型电动皮卡
福特即将推出的中型电动皮卡——预计于2027年上市——将成为首批使用磷酸铁锂电池的车型之一。这些锂电池由福特位于密歇根州的工厂生产，并由福特与宁德时代（CATL）签署了授权协议。据传，该电池的容量约为51千瓦时，大约是F-150 Lightning电池容量的一半。这表明福特的目标是降低成本，而非追求最大续航里程——这清晰地预示着市场的发展方向。
最后想说的
电动汽车在美国的价格已经触底，增长速度也随之放缓。汽车制造商需要推出价格更低的车型来吸引新客户，而磷酸铁锂电池是最直接有效的方法。虽然续航里程会缩短，冬季性能也会有所下降，但对于大多数人——尤其是郊区通勤者——来说，这些不足之处远不如节省的成本重要。
随着2027款雪佛兰Bolt引领美国制造的新一代磷酸铁锂电池汽车浪潮，电动汽车的下一次重大变革将不再是惊人的加速性能或400英里的续航里程，而是价格亲民，而磷酸铁锂电池正是最终实现这一目标的化学技术。
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