小米长轴SU7路试照流出，或冲击40万级行政轿车市场
那天在朋友的汽修铺喝茶，隔壁做钣金的老李突然把手机递过来，“你看看，这尾巴是不是有点不一样？”屏幕上是一辆套着厚厚伪装的小米SU7，但比例怎么看都怪怪的——后门长得夸张，几乎要比前门还宽一拳。老李说，这是他表弟在环城西路拍到的，说不定就是传闻里的加长版。
其实“加大加长”这事儿，在国内汽车圈早就不是新闻了，从合资B级到现在的新势力电车，只要想讨好中国用户，就绕不开空间和舒适性这个坎。以前我开过一台原版SU7去南通跑高速，前排爽得很，可后排坐两个成年人就有点局促了——尤其是头顶那块溜背线条，让高个子乘客总觉得脖子缩着。
这次曝光的新车，看姿态轴距肯定是拉了，不止一点半点。有群友自称用停车场监控量过，大概比现款多出来十公分左右。他还注意到车前轮胎更宽，说可能是为了巡航稳当些。我倒觉得，小米这是想两头兼顾：既保留运动味，又能让商务人士舒服地翘起二郎腿。
不过设计师显然没动B柱位置，而是直接延伸了B柱之后的部分，这样改省事，也不会影响前排布局。据一个干结构件模具的哥们讲，如果真挪B柱，那成本和开发周期都得翻倍，还容易牵扯安全碰撞重来一次。所以他们宁可在尾部做文章，比如把C柱角度放缓、行李厢盖保持原来的小开口——虽然掀背依旧没有，但至少造型没被破坏太多。
我记得第一次见帕拉梅拉行政版，就是被它那种修长比例惊到了。当时保时捷销售跟我说，加150毫米轴距主要就是给后排老板准备的。而且帕拉梅拉这种定位很微妙，它不是纯粹的大沙发，而是在豪华里硬塞了一颗运动心脏。这回小米明显也是奔着这个方向去，只不过价格传言压在40万区间，要是真成，那可是直捅传统豪华腹地啊。
有人担心，加长会毁掉SU7原本灵活紧致的操控。我倒想起之前帮朋友送他的奥迪A6L去做四轮定位，他换的是更软的大脚垫和偏舒适取向避震，一圈下来确实少了点驾驶乐趣。但对那些每天司机接送、自己只偶尔摸方向盘的人这种差别根本无所谓，他们看重的是进出方便、膝盖不顶座椅靠背，还有安静平稳感。
还有个细节挺有意思，我认识的一位音响改装师傅，上个月接到订单，是给一台预生产的小米轿车做NVH优化，他悄悄透露内饰用料升级不少，中控下方甚至多了一层隔音棉。他笑说：“这摆明冲行政去了。”只是这些东西量产能不能保留下来，还不好说，有时候预算卡住，一刀下去最先砍掉就是看不见摸不到的位置材料。
至于命名，现在坊间叫法乱七八糟，有人喊“SU7 L”，也有人坚信它会以全新旗舰身份出现，比如什么“SU9”。反正官方还没松口，我猜他们自己内部也在权衡，到底是借现款热度还是另起炉灶塑造高端形象。这让我想到特斯拉Model Y L，也是为了家用属性才延伸尺寸；而东风岚图追光L则走另一条路，把外观弄得特别沉稳，典型“老钱”气质，小米应该不会学这种路线吧？毕竟它骨子里还是爱秀肌肉线条和性能数据的品牌风格。
不过话又说回来，小米现在最大的问题恐怕不是怎么命名，而是产能。今年春天帮同事订了一台YU7，到现在APP里显示预计交付还要等三十多周，他已经打算先买辆二手油车应急。如果真推高端行政版本，又赶上供应链紧绷，那些愿意花四五十万买国产豪华电轿的人，会不会等这么久？没人敢打包票。
昨天晚上微信群里，一个常年混进口二手市场的大哥发语音：“兄弟们注意啊，要是真出了加长版，不管卖价多少，你们先盯着首批准新二手行情，很可能会有意外惊喜。”他说完笑嘻嘻挂断电话，也不知道他是不是又提前拿到了什么渠道消息。
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