“时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。”
这句话最近用来形容大众汽车，真是再贴切不过了。
2025年刚过一半，大众的日子就肉眼可见地难：上半年利润跌了三成多，美国工厂的工人都得回家歇着，中国市场价格战打得头破血流，就连曾经寄予厚望的电动车，也卖得一天不如一天。
这个造了百年“国民神车”的老牌巨头，怎么突然就“扛不住”了？
一、美国市场：没了补贴，ID.4直接“跳水”
要说大众电动化在美国的“希望之星”，那必须是ID.4。
2023年的时候，这车一年还能卖3.8万辆，虽说不算顶流，但也算站稳了脚跟。
可谁能想到，2024年直接“腰斩”，就卖了1.7万辆；到了2025年，更是跌得没眼看——上半年销量同比跌了19%，最惨的第二季度，直接暴跌65%，单季销量连2000辆都不到。
这哪是销量下滑啊，简直是“自由落体”。
销量一垮，工厂自然扛不住。
大众在美国田纳西州的查塔努加工厂，本来是ID.4的主要生产基地，现在只能减产。
从10月底开始，160名员工就得回家休假，具体休到啥时候，厂里也没个准话。
好好的班不能上，工资肯定受影响，这些工人心里能不着急吗？
为啥会这样？说到底还是“钱”的事儿——补贴没了。
2025年1月之前，买ID.4还能享受7500美元的联邦税收抵免，相当于直接便宜小半年工资，谁不心动？那会儿ID.4在美国电动车销量里还能排第三，妥妥的“季军选手”。
结果补贴一取消，销量立马从高处往下掉，现在连榜单尾巴都摸不着了。
大众也不是没挣扎过，把ID.4的月租降到129美元，说是“全美最低租赁成本”，可消费者不买账啊。
更要命的是，特朗普之前签的“大而美”法案说了，新能源车补贴到2025年9月30日就彻底没了，现在连最后的“救命稻草”都快没了。
有分析师就说了，等补贴彻底终结，美国电动车市场份额可能得掉到4%以下，连现在一半都不到。
你说，这补贴一撤，车就卖不动，到底是车真不行，还是大家买车都盯着“羊毛”薅？
二、中国市场：价格战打到“卖一辆亏一辆”
中国市场对大众来说，那可是“老家底”一样的存在。
想当年，桑塔纳、捷达满大街跑，谁家要是有辆大众，那都是“有面儿”的事儿。
可现在呢？这“老家底”也快守不住了。
2024年，大众在华销量274万辆，同比跌了10%；利润更惨，直接缩到17亿欧元。
2025年上半年稍微好点，交付了131万辆，就微降2.3%，但亚太区整体销量146.68万辆，还是透着一股“蔫儿”劲儿。
没办法，大众只能把全年销售回报率预期往下调，从之前的目标降到4.0%-5.0%，这利润空间，真是越来越薄了。
为啥在中国也这么难？一句话：价格战打得太凶了。
大众中国的CEO贝瑞德自己都说，中国市场现在有130多个汽车品牌，大家都在拼命降价，“2024年超过90%的车企都不赚钱，卖一辆亏一辆，都快成行业潜规则了”。
你想啊，车企都不赚钱了，还怎么搞研发、搞服务？可就算这样，大家还是得硬着头皮往下卷，不卷就被淘汰。
不过大众也没完全躺平，反而押注中国新能源市场的未来。
他们预测到2030年，中国新能源汽车的渗透率能到74%，差不多三分之二的车都是新能源。
所以计划在2026-2027年，一口气推出30款电动新车，想靠数量“堆”出个未来。
一边是卖车亏得底朝天，一边还得砸钱推新车，这日子过得，真是让人看着都替他们捏把汗。
三、车机系统：百年大厂栽在“一个屏幕”上
要说大众造车的本事，那是没话说。
从甲壳虫到高尔夫，哪款不是“国民神车”？硬件做工、底盘调校，那都是老本行，闭着眼睛都能做好。
可到了电动化、智能化时代，大众好像突然“不会造车”了——问题就出在软件上。
不少买了ID系列电动车的车主都吐槽，这车开着还行，就是车机系统太“拉胯”。
有人甚至说：“就算用手机连CarPlay，都不想用车机自带的功能。”
这话听着扎心，但确实是很多人的真实感受。
你想啊，现在大家买车，谁不看重个导航、语音控制、娱乐功能？结果大众的车机，不是反应慢半拍，就是功能鸡肋，有时候还会突然卡顿，体验感一下子就下来了。
这还不是最糟的。
早在2019年，ID.3刚要上市，就因为软件漏洞太多，根本没法交付，硬是拖了好久才解决。
2024年5月更离谱，美国近8万辆ID.4因为“显示屏黑屏、车速表信息丢失”被召回——开着车呢，屏幕突然黑了，连自己开多快都不知道，这要是在高速上，多吓人啊！
为啥百年大厂搞不定一个车机系统？说到底还是“老思维”没转过来。
传统车企总觉得，车只要硬件好、能跑就行，软件随便弄弄就行。
可现在的消费者不一样了，买车就像买个“大号智能手机”，软件不好用，车再好也没人买。
中国车企在这方面就灵活多了，车机系统几个月就更新一次，功能越来越智能。
相比之下，大众就像个“老古董”，还在抱着“硬件为王”的想法不放，结果被软件这块“短板”拖了后腿。
造了一辈子车，到头来栽在一个小小的屏幕上，说出来都让人觉得可惜。
四、副业逆袭：卖香肠比卖车还“争气”
主业这边愁云惨淡，大众的副业却意外地“火”了。
2025年上半年财报显示，大众集团销售收入1584亿欧元，就微降0.3%，不算太糟；但营业利润直接狂泻32.8%，只剩下67亿欧元；税后利润更惨，蒸发38%，就44.77亿欧元。
这利润跌得，比坐过山车还刺激。
可谁能想到，就在汽车业务亏得“底朝天”的时候，大众的副业——“咖喱香肠”却卖得风生水起。
2024年一年，这香肠就卖了850万根，这个数字，跟大众全球汽车年销量（约900万辆）差不多。
你说讽刺不讽刺？卖车卖了快百年，结果现在卖香肠的数量，居然快赶上卖车了。
当然了，大家也知道，卖香肠赚的钱，跟汽车业务比起来，那就是“小钱”，根本救不了大众的主业。
但这事儿也透着一股无奈：一个曾经靠造车改变世界的巨头，现在居然要靠卖香肠来刷“存在感”，这转型的压力，真是太大了。
总不能以后大众的财报上，香肠业务成了“亮点”吧？那可就真成行业笑话了。
参考资料
凤凰网财经：中年男人最爱的“国民神车”，也卖不动了？
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