1938年出生的力帆汽车创始人尹明善，今年已经87岁了。把力帆摩托车打造成全国最大的摩托车品牌后，他曾带领力帆试图闯入汽车市场，但没想到的是，力帆汽车似乎渐行渐远了。如今，力帆已经不再挂“尹”牌，连品牌名字也逐渐失去了曾经的影子。
力帆汽车出状况了，多次易手、几经转手，现在基本算是凉了。
这几天，吉利汽车宣布把智能驾驶团队整合起来，涉及极氪智驾、smart智驾啥的，虽然具体细节还没公布，但千里科技毫无疑问是这次整合的重点之一。
原来千里科技就是早前的力帆科技，几年前力帆经历破产重整后，吉利就成功控股了。如今接手不过几年时间，力帆科技不仅改了个名字，负责人也换成了非“吉利系”的高管，难免让人猜测，吉利是不是打算把它转手？
力帆科技成立于1992年，之前叫力帆汽车，由当时重庆的首富尹明善创立。说实话，力帆最早是在摩托车制造这块崭露头角，曾一度在摩托车市场里挺风光的。到了2004年，尹明善狠下本钱，买下了重庆专用汽车制造厂，把名字改成了重庆力帆汽车有限公司，然后才正式进军汽车圈。
可惜，力帆汽车没能复制力帆摩托曾经的辉煌，反倒在经营方面露出了不少问题。为了解决这些困局，到了2018年底，力帆科技把子公司重庆力帆汽车的全部股权卖给了理想汽车，也算是给理想打开了施展的舞台。从那以后，理想获得了造车的牌照，发展得是顺风顺水。而力帆自己，还是背负着一堆烂摊子的烦恼。
2019年，力帆的营收只到74亿元，比去年缩了大约32.35%，净利润更是猛跌了差不多1950.83%，一下子跌倒了-46.82亿元，资产负债率高达85%；到2020年上半年，财务上的现金余额就剩13.8亿元，但债务总额却超过200亿。同年8月，因供应商申请破产，力帆汽车进入了重整程序。之后，吉利出面参与重整，还成功拿下了力帆的控制权，到2022年，变成了对力帆科技的绝对控股方。
靠着吉利的帮衬，迎来了“第二春”
吉利接手后，尹明善辞去了董事长职务，由吉利的高管团队全面接管，一方面注入资金、优化供应链，还引入换电技术，帮其摆脱了债务困扰；另一方面，将力帆科技的业务重点转向换电市场和B端市场，逐步推出了枫叶和睿蓝两个换电新能源车品牌。
数据显示，2021年和2022年，力帆科技的销量分别为3862辆和5.68万辆，增长幅度分别达到了60.18%和1371.15%。从这些数字可以看出，吉利接手之后，力帆科技的经营状况确实有所改观。
不过，到了2023年，力帆科技的营收减少了21.79%，净利润也下滑了84.35%，扣除非经常性损益后还亏损了1.35亿元。到底是吉利汽车对力帆失去了耐心，还是力帆汽车依然被看好呢？总之，在这个时间点出现了一个叫“印奇”的人，力帆科技似乎又迎来了转机，好像有了“新老板”。
力帆科技的背后新老板是谁呢？
印奇是谁？他是AI视觉领域“四色龙”之一的旷视科技的创始人，现在担任千里科技的董事长。
据资料，印奇出生于1988年1月，今年37岁，拥有清华大学计算机科学学士学位，以及哥伦比亚大学计算机科学（智能传感方向）的硕士学位。
2024年7月，印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司以24.3亿元的价格，收购了吉利科技集团间接持有的力帆科技19.91%的股份，因而成为力帆科技的关键股东。同年11月，他被选举为董事长，带领由尹明善打造的力帆迎来了新的年轻领导。
印奇个人应不太可能拿出那么多资金，他更可能代表的是旷视科技。毕竟，旷视科技正在考虑进军汽车行业，像小米、华为这些科技巨头都在布局造车，估计旷视的创始人也被激起了兴趣，有点痒痒的心思。
又是“去力帆化”，跟尹明善的距离更拉远了。
印奇刚上任以后，最大的变动有两个，一是把公司名字改了，二是开始大力布局智能科技。
2025年2月12日，力帆科技公告称，公司名由“力帆科技（集团）股份有限公司”改为“重庆千里科技股份有限公司”，股票的简称也由力帆科技变成了千里科技。
看起来只是个普通的企业更名，但其实背后暗藏着战略的大转变，难不成意味着吉利打算让位，让力帆自己掌舵，放手管理和运营？
今年6月，千里科技还请来王军担任公司联席总裁，主要负责科技方面的事务，像智能驾驶、智能座舱这些关键板块。王军之前可是华为车BU的第一任总裁，还带头开发和落实了华为的HI全栈智能汽车方案，还促成了华为和北汽、长安、广汽等车企的合作。
据了解，吉利控股的行政总裁桂生悦曾提到，吉利打算和千里科技携手，打造“第二个华为”，只有这样，吉利才有望在未来的智能化和自动驾驶领域占据领先地位。
吉利和印奇商议得这么热火朝天，根本没啥尹明善插手的影子，连“力帆”的名字都被抹掉了，明显表现出他们根本不看重“力帆”这个品牌，怕拖累未来的发展。
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