高速免费真的来了！
但也没全来。
四川成绵高速、成都城北高速9月起正式停止收费，27年收费历史宣告终结。
有人看到新闻之后第一反应就是：“真的假的？以后开车出门真的不用再掏过路费了？”
别急，高兴归高兴，现实可能没你想得那么美。
01
【一】终于兑现的承诺：第一批高速真的免费了！
还记得小时候家里人总说：“这个高速以后是会免费的，修路的钱收回来就不收费了。”
那时候我们信了，现在我们老了第一批高速才刚刚开始停收。
比如这次四川这两条高速，就是当年政府投资建设的，按规定最多收20年。
这一收就是27年，现在总算到点儿了不收了。
再往前广州北环高速也在去年率先取消了收费。
很多人都感慨一句：“这不是政策变好，而是时间终于熬到了。”
02
【二】看上去要免费，其实是“有的停了，有的还在拖”
按国家规定《收费公路管理条例》早就说得明明白白：
政府出钱修的高速最多收20年；
企业投建的高速最多收30年。
那问题来了：早就到期的为什么还在收费？
比如：
西安绕城高速2020年就该停了，到现在还在收，理由是：还没还完贷款。
山东直接延长15段高速的收费年限，“改扩建”一下就能继续收。
说白了“改造一下”就能“续命”，债没还完就能“拖时间”，你以为到了年限就真能免费？
没那么简单。
03
【三】地方政府舍不得放手：这不是路，是台“印钞机”
你以为高速就是收一点过路费？
错。
对于很多地方政府来说这可是一年几亿的稳定现金流。
举几个实打实的例子：
高速名称
年收费收入
特点
沪嘉高速
2亿+
已停收
广佛高速
年利润2亿
粤港核心通道
广州北环
少收约10亿/年
交通主干线
这么大一块蛋糕你说谁舍得放？
而且这笔钱不归中央，是归地方的。
在地方财政越来越紧的时候，哪怕明知道到期也还是“能拖就拖”。
04
【四】深圳的路，为什么敢砸130亿回购？
说白了真想停收也不是不行。
看看深圳怎么做的：
早在2010年深圳就砸27亿提前赎回了梅观高速；
后来又斥资130亿买下了4条经营性高速。
你可能觉得这是亏本生意，但深圳算盘精得很：
“这些高速继续收费，顶多还能赚30亿；但免费后能释放城市空间、拉动土地增值、提升区域价值，未来收益可能是300亿+。”
这是把路当成公共资源来算账，不是只盯着眼前那点过路费，而是看全局。
05
【五】高速不只是收费口，更是区域经济的“主动脉”
这两年国家一直在强调“构建全国统一大市场”，意思很明确：
不能因为过路费贵企业物流成本就居高不下，货物在高速上都不敢跑快一点。
物流不通，商品成本上升，传导到市场上就是你我日常生活的物价压力。
这就是为什么最近几年：
广州、深圳开始回购高速；
上海、成都也逐步推动免费；
国家层面也在审查和限制“变相延长收费”的做法。
高速该回归它应有的“公共属性”了。
06
【六】免费是趋势，但不是每一条都能说停就停
你可能会问那全国啥时候都免费？
说实话这事儿短期内不会一蹴而就。
因为背后牵涉的不只是时间问题，还有：
地方财政的“断奶焦虑”；
银行贷款未还清的“债务包袱”；
甚至还有一些地方的“打擦边球”套路。
但可以确定的是：只要越来越多城市敢第一个吃螃蟹，更多城市就会跟上。
07
收费与否看的不是单条高速的账，而是整盘区域经济的大棋。
眼界放小了，就是挣几个亿的过路费；
眼界放大了，就是激活上千亿的产业链。
高速免费不只是司机的福音，更是市场效率的加速器。
现在广州、深圳、成都已经“破局”，
你说下一个会是谁？
全部评论 （0）