10月17日，领克在秋日里端出一台“新锅”，市场顿时竖起耳朵：新款领克03家族正式登场，官方起售价12.18万元，03+起步23.88万元。
表面上这是一次例行改款，深看却像是在燃油派系向新能源大军招手时的一次自我表白——问题是，这份诚意能换来多少信任？
外观上，变化并不激进，却很会抓眼球。
前脸多了“03”字样，原本的倒C线条被拉平成一字感面孔，少了些张扬，多了几分干练；新增极光银车漆、轮圈新样式（1.5T可选17或18英寸，2.0T标配19英寸），尾部保留贯穿式尾灯并继续用双边两出椭圆排气，1.5T车型的鸭尾扰流板也长得更猛些。
细节上，运动版能选碳纤维趴式扰流，03+还有哑光灰可选，并推出性能进阶、Racing与TCR三种派别，TCR甚至配赛化桶椅、CUP2半赛胎和鹅颈尾翼，整备质量比同系其他款轻150公斤。
内饰和科技成了这次的“说服点”。
车机换成LYNK Flyme Auto，顶配有14扬声器Lynk Sound，辅助驾驶系统升级为千里浩瀚H3：这套在2.0T Ultra上标配，1.5T Halo可选。
动力方面，家族依旧是1.5T与2.0T双核配置：1.5T维持133千瓦、290牛·米，配7速湿式双离合；2.0T把马力从187千瓦提至200千瓦，扭矩上升至400牛·米，传动切换为8速手自一体。
03+的机械加涡轮双增压发动机分两档调教，性能进阶版227千瓦，Racing与TCR达257千瓦，匹配8速箱，部分车型配四驱。
讨论迅速发酵。
车迷问：“这台车够飙血吗？” 专家回道：“动力提升明显，但在新能源潮流里，‘马力’的稀缺感在消失。” 一位市场观测者补充道：领克03系列曾有单月7000至8000辆的高光时刻，低谷也有2000到3000，面对像轩逸（指导价7.99万，9月销量33323辆）和朗逸（指导价8万起，9月销量22310辆）这样的代步利器，个性化和性能路线的吸引力变得更挑人。
这位资深博主在朋友圈里和三位不同立场的人聊了聊。
支持者兴奋：“这车改得有诚意，尤其是03+的赛道套件，能抓住极客心。” 中立分析者冷静：“这是一次产品上升，更多是错位竞争——领克在做差异化，不去跟轩逸抢家庭买菜属性。” 批评者则直言：“电动车让性能门槛更低，燃油小钢炮的溢价正在缩水。”
文末回到那句隐喻：在电动化潮流里，燃油性能车像是一盘经典黑胶唱片，音色独特，但播放方式在换代。
领克把唱针换了几根，准备再转动一圈。
读者会怎么选？
有人会为那份机械原始感买单，也有人会把目光转向续航统计表。
留下一个问题供讨论——在这个马力变得“廉价”的年代，哪种理由会让人仍愿意掏出20万去买一台以性能和个性为卖点的紧凑型车？
欢迎在评论里写出最真实的答案。
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