十年前，华为在深圳一间不显山不露水的实验室，悄然集结了一支两百人的自动驾驶研发团队——很多人当时只当这是科技公司的常规操作，殊不知他们正翻开中国智能驾驶的新篇章。令人啧啧称奇的是，华为当年与东风汽车一纸协议、三段合作规划，吹响了进军智能汽车的号角。遗憾的是，这场合作最终无疾而终。命运爱开玩笑，后来赛力斯接棒，被余承东认作“亲儿子”，才迎来了泼天的智能化富贵。
如果你觉得华为是横空出世，那就大错特错。2014到2021的八年间，华为选择了一条技术攻坚的“苦力活”：不玩业内流行的分段式感知-决策-控制，而是直接全栈自研L4级标准系统。团队规模从200人膨胀到2000人，昇腾芯片、5G+V2X、鸿蒙OS齐齐上阵，为自动驾驶铺设了庞大算力和分布式架构。六年时间里疯狂研发，结果2021年极狐阿尔法S HI版成了全世界首款城市导航自动驾驶量产车。34颗传感器，3颗96线激光雷达，AVP自主泊车等技术全都不是噱头。更夸张的是，极狐阿尔法S的BEV感知架构用上了Transformer，城市复杂道路通过率能达到84%。虽然交付推迟了几个月，但华为用结果证明：中国人能搞出世界级智驾。
行业还在忙着“画地图”，华为猛然出拳。2023年，华为发布ADS 2.0，“无图智驾”时代正式登场。GOD 2.0与RCR网络让系统甄别障碍物的准确率达到99.9%，在三个月内实战落地45座城市，无需高精地图，全国NCA搞定。安全性能全面跃迁，AEB刹停速度拉到90km/h，人工接管里程翻倍。问界M7 MAX几乎是发布即OTA，全国高速NCA激活，华为的部署速度让友商只能仰望。
到2024年开年，华为已是中国唯一全国无图智驾全覆盖的车企，比特斯拉提前了整整两年。旗下七款车型各显神通——顶配192线激光雷达，性价比单雷达，还有无激光雷达版本，阵容几乎覆盖全部市场主流需求。硬件和软件的整合能力令人咋舌。
2024年，ADS 3.0横空出世。架构从根本进化，实现端到端感知决策闭环。复杂路口通过率提升至96%，重刹率降低30%。主动安全再升级——全球首创全向AEB，覆盖十二类风险场景，误踩油门防护等细节也被照顾得面面俱到。鸿蒙智行、HI模式车型爆发式增长，累计智驾里程绕地球跳了几万圈。高端车型顶配价码动辄55万元起，让“溢价能力”成为新标杆。
2025年，则是智能驾驶的新分水岭。在华为春季发布会上，ADS 4和鸿蒙座舱5同台亮相，已把L3、L4变成华为的“家常便饭”。AI训练AI，云端World Engine生成百万极端场景，车端Decision Model决策时延大降。安全是最大卖点——CAS 4.0五维防护、爆胎稳定130km/h、3cm级固态激光雷达解决传统盲区。体验也在进化，车位到车位全贯通、跨楼层停车代客泊车已成现实。全球首张高速L3认证，更让系统责任期兜底成行业新标杆——换句话说，“驾驶员责任”首次转移到系统。从深蓝到尊界，15万到百万车款全面搭载。2025年中国市场上，每三台自动驾驶车就有一个用的是华为ADS系统，全球份额坐稳半壁江山。
为什么华为能做到别人望尘莫及？答案很简单——十一年“烧钱”砸出数百亿，ICT技术反哺让全栈自主可控。激光雷达从192线干到3cm级，昇腾芯片算力把全行业甩在身后，架构发布到量产仅需十个月。行业还在做演示Demo，余承东已开着问界M9实打实跑完1314公里“无图自动驾驶”，三小时重庆到成都零接管，现实路况中国首屈一指。特斯拉FSD国内难落地，激光雷达成先天劣势，全向AEB技术差距也肉眼可见。至2035年，问界M9将升级L4乃至接近L5，只能说：对手还在磨刀，华为已经重塑了格局。
从最初极狐阿尔法S在上海街头无保护左转，到未来问界M9高速自主爆胎处理，华为用十一年“断带式领先”走完了西方整整二十年的长征。真正的技术突破，不是功能堆叠，而是用创新重构人车关系。伴随ADS 4车型驶向全球，移动出行正在被中国方案重新定义——零碰撞、零焦虑，智能驾驶新纪元已然到来，而华为的故事，才刚开头。
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