咱们老百姓过日子，总关心柴米油盐，现在还得加上一项，就是车。
车市的风吹草动，不仅关系着大大小小的车企，也牵动着咱们每个想买车或者已经有车的人的心。
最近，2025年7月份的汽车销量数据出来了，一看标题，很多人可能心里会“咯噔”一下：整体销量是涨了，但同比增长率只有1.6%。
这个数字听起来有点不温不火，甚至有点“凉飕飕”的。
难道说，咱们国内这么火爆的汽车市场，突然就踩刹车了？
这背后到底是咋回事，是暂时的休整，还是市场真的要变天了？
今天咱们就来好好说道说道这里面的门道。
首先得明确一点，看数据不能只看表面。
这个1.6%的增长率，之所以看起来不高，主要是因为它的参照物，也就是2024年7月份的销量，实在是太高了。
这就好比一个平时考80分的学生，去年那次考试突然超常发挥考了个98分，今年他考了99分，虽然只进步了1分，但你不能说他没努力，因为他是在一个非常高的基础上继续往上走的。
2024年那时候，各种鼓励买车的政策一出来，大家的热情被点燃，销量一下子就冲了上去，形成了一个很高的基数。
所以在那个高点之上，2025年7月还能有184.4万辆的销量并且实现正增长，已经相当不容易了。
再说了，每年的七、八月份，天气炎热，本来就是传统的汽车销售淡季，大家宁愿在家吹空调也不太愿意出门逛4S店。
所以，现在这个小小的增长，更像是暴风雨来临前的宁静，大家都在为年底可能出现的销售高峰憋着劲儿呢。
从更长的时间线来看，2025年头七个月，全国总共卖出了1256.4万辆车，比去年同期增长了7.1%，这说明整个市场的基本盘还是非常稳固的，是在健康发展的轨道上。
看完了整体情况，咱们再来看看牌桌上各个选手的具体表现，那可真是一出好戏，有的一路高歌，有的则感到压力山大，市场的变化比翻书还快。
现在中国汽车市场的主角，毫无疑问是咱们自己的国产品牌。
它们在7月份联手拿下了将近六成的市场份额，具体数字是57.38%，这已经不是半壁江山了，而是牢牢掌握了市场的主导权。
领头的自然是比亚迪，它在7月份卖出了26.3万辆车，虽然这个数字比去年同月下降了12.7%，但它依然是当之无愧的销量冠军，把其他品牌远远甩在身后。
这个小幅度的同比下降，还是因为去年同期卖得太猛了，现在只是回归到一个正常的节奏。
你要看它今年的总成绩，前七个月累计卖了182.5万辆，同比增长超过13%，这增长势头依然强劲。
比亚迪就像是武林中的盟主，地位稳固，偶尔调整一下呼吸，并不会影响它的江湖地位。
如果说比亚迪是稳坐泰山的王者，那吉利就是今年冲得最猛的“急先锋”。
今年以来，吉利的累计销量已经突破127.5万辆，同比增长率高达50.1%，差不多是翻了一半。
吉利之所以这么厉害，是因为它没有偏科，在混动和纯电动两个赛道上同时发力，而且在海外市场的出口业务也做得风生水起，国内国外两开花，这样的发展模式让它在激烈的竞争中显得游刃有余。
像奇瑞、长安这些老牌的自主车企，也像经验丰富的老手，稳扎稳打，保持着平稳的增长。
不过，也有稍微掉队的，比如长城汽车，今年的累计销量就出现了0.3%的微幅下滑。
这也提醒我们，尤其是在SUV这个竞争已经白热化的领域，即便是曾经的霸主，如果不能持续拿出让人眼前一亮的新东西，市场份额也可能被那些更拼、更卷的新对手一点点蚕食掉。
说完了这些传统豪强，再来看看那些被称作“新势力”的品牌，它们的表现可以说是冰火两重天。
火热的一方，小鹏汽车绝对是典型代表，今年累计销量达到了21.12万辆，同比增幅竟然达到了惊人的254.95%，翻了两倍半还多，这个速度简直让人咋舌。
这背后是小鹏在智能驾驶等技术领域的长期投入开始得到回报。
零跑汽车也同样表现出色，取得了超过111%的同比增长，它主打的“性价比”路线，在今天这个消费更加理性的时代，显然是找对了路子。
但另一边，也有感到寒意的。
比如曾经风光无限的理想汽车，今年的累计销量反而下降了2.03%，这说明在对手们纷纷拿出更具竞争力的产品后，即便是明星品牌也需要不断调整自己来应对挑战。
还有赛力斯问界，大家都在期待它的新款M7车型能带来新的突破。
当然，还有一个不能忽视的新玩家就是小米，它作为一个跨界者，首次实现了月销量超过3万台，给这个本就热闹的市场又添了一把火。
相比之下，那些合资品牌和外资品牌的日子就普遍没那么好过了，它们的市场份额加起来只剩下33.29%。
尤其是一些过去大家觉得高高在上的豪华品牌，下滑得尤其明显。
比如奔驰和宝马，今年的累计销量双双下跌了超过18%。
这背后的原因其实很简单，现在的中国消费者越来越懂车了，大家买车不再只看那个车标，更看重车辆的科技配置、智能化体验和实际的驾乘感受。
如果产品更新换代慢，智能化水平跟不上时代，那么品牌光环再亮，也难以挽回消费者的心。
大众品牌虽然凭借着深厚的根基，一汽大众和上汽大众加起来依然是合资阵营里的中流砥柱，但增长也基本停滞了。
不过，在合资品牌普遍感到压力的背景下，也有一个例外，那就是一汽丰田，它今年的累计销量同比增长了11.3%。
它能逆势上扬，最大的功臣就是它的混动技术。
在很多人对纯电动车的续航和充电还有顾虑的时候，丰田的油电混动车型提供了一个非常好的折中选择，既省油又没有里程焦虑，自然会受到大量务实型消费者的欢迎。
但这毕竟是个例，像东风日产，虽然7月份单月销量有所回暖，但从全年来看，累计销量还是下降了超过20%。
就连之前在中国市场势不可挡的特斯拉，如今也感受到了巨大的竞争压力。
这充分说明，今天的中国汽车市场，已经不是任何一个外资品牌可以轻松赚钱的地方了，这里有最激烈的竞争，也有最挑剔的消费者。
市场的格局正在发生深刻而长远的变化，自主品牌的全面崛起已经成为不可逆转的趋势，而未来的竞争，将会围绕着技术、产品和对消费者需求的理解，变得更加激烈。
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