曾经的小车之王本田飞度，如今正在经历入华以来最尴尬的时刻。 2025年6月，飞度月销量仅为252辆，在小型车级别中位列第13名。这个数字不到比亚迪海鸥单月销量的零头，甚至不及许多品牌一款车的单店月销量。
工信部申报图显示，将于2026年一季度上市的新款飞度，前脸采用了极具争议的分体式大灯设计。 细长的日行灯与主灯组分离的布局，彻底打破了现款车型的呆萌风格。 新车长度增加31mm至4169mm，轴距保持2530mm不变。
2024年飞度在国内的总销量为14724辆，平均月销刚过千台。 这个成绩相比其巅峰时期月销过万的表现，跌幅超过80%。 在今年一季度，飞度销量进一步下滑至1327辆，呈现出持续萎缩的趋势。
设计争议成为新款飞度的首个焦点。 相比现款车型圆润的大灯造型，分体式设计显得更为激进。 部分网友在社交媒体表示，新设计失去了飞度传统的亲和力，更像是一种“为改变而改变”的应付式更新。
在车身侧面和尾部，新款飞度几乎保留了现有设计。 主要的改动集中在车头部分，这种局部调整的成本远低于全新开发。 对于销量持续下滑的车型，厂商通常采用这种控制成本的改款策略。
内饰方面，新车预计将搭载10.1英寸中控屏。 这与现款车型的7英寸屏幕相比有所升级，相比同价位电动车普遍配备的12英寸以上大屏，仍存在明显差距。 智能车机系统仍是本田的短板。
动力系统继续搭载L15CC型号的1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，匹配CVT变速箱。 这套动力总成已使用多年，虽然可靠性得到验证，在能耗表现上不及新一代混动系统。
值得注意的是，海外版飞度提供的1.5L e:HEV混动系统并未引入国内。 该混动系统综合功率135马力，百公里油耗可达3.8L。 国产版本在动力选择上的保守，限制了其市场竞争力。
在8-10万元价位区间，消费者现在可以选择比亚迪海鸥、五菱缤果等纯电车型。 这些车型在配置、智能化和使用成本方面展现出明显优势。 海鸥2025年上半年销量达7.91万辆，形成碾压性优势。
飞度传统的空间优势正在被追赶。 虽然其“魔术座椅”设计仍具特色，可实现1.8米纯平空间，更多用户开始重视智能配置和科技体验。 在这一点上，国产电动车提供了更符合时代的需求满足。
经销商层面的优惠幅度不断加大，部分地区的现款飞度优惠已达1.5万元。 以顶配车型为例，实际成交价降至9万元以下。 价格下探并未有效提振销量，反映出产品力本身的根本性问题。
本田飞度的案例成为传统燃油小车在电动化转型中的典型缩影。 在2023年，小型燃油车在市场中的份额已降至12.5%，而电动小型车的份额则攀升至23.8%。 这种结构性变化仍在持续。
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