讲真，最近的车圈突出一个不讲武德，甚至是不讲道理。前有比亚迪秦L把油耗干到2字头，后脚上汽荣威就甩出个D7，八万块的定价，给的配置单子，我打印出来都能当被子盖。这操作属于什么？属于典型的“我不过了，你们也别想活”。如果说之前友商们还在餐桌上文质彬彬地切蛋糕，那荣威这波操作，就是直接把餐厅给爆了，告诉所有人，今天谁都别想吃饭。

这事的离谱之处在于，荣威D7这台车，它给的东西完全不像这个价位该有的。最低配，八万多，直接给你一块十五点六寸的大屏。这个尺寸什么概念？比我那个旧iPad都大。关键不是大，是里面的那个大脑CPU，反应速度据说跟手机一样快，你跟它说“放一首安静点的、适合思考人生的歌”，它不会给你来一首《大悲咒》就已经算人工智能有良心了。以前这套玩意儿，都是二十万往上的“压缩毛巾”们才有的配置，属于选装都要犹豫半天的奢侈品。现在，啪，直接给你，不装了，摊牌了。

然后是续航，这才是最骚的。纯电能跑一百多公里，日常通勤电费不到十块。油电加满，官方说能跑两千多公里。两千公里是什么概念？这已经不是交通工具了，这是个任意门。我作为一个常年出差的中年人，看到这个数字，第一反应不是兴奋，是腰疼。这是要逼着我从哈尔滨一口气干到广州吗？当然了，油耗这玩意儿，看看就好，谁信谁天真，关键是它让你觉得你占了便宜。那个亏电油耗，官方说两升多，就算实际开打个七折，也比我隔壁同事那台亏电时油耗奔着四升去的“电动爹”要眉清目秀多了。那不叫混动，那叫移动的加油站VIP战略合作伙伴。

空间和舒适性更是重量级。车长快五米，后排地板是平的，座椅放倒能当床。这功能，典中典。说真的，有时候我觉得我需要的不是一辆车，而是一个能让我安静待着的壳子，就像蜗牛一样。可惜我没有壳。这车完美戳中了我们这种下班不想回家，只想在车里躺尸刷短视频的社畜的灵魂痛点。最关键的是那个所谓的智能减震技术，过个减速带或者烂路，感觉像是坐船，晃晃悠悠就过去了，屁股保住了尊严。以前这玩意儿叫“魔毯”，是奔驰S级那种车才配聊的玄学。现在八万块的车也开始修仙了，你说这上哪说理去。

写到这里，我突然觉得我这个修仙的比喻有点蠢，但你别说，还真他妈有点贴切。

为什么同价位的车被它打得找不到北？因为别人还在按部就班。十万块的车，中控屏跟诺基亚差不多大，反应慢得像你爷爷的爷爷，座椅还是织物的，冬天冻屁股，夏天烫大腿。这就是典型的“我给你了，但没完全给”的商业智慧。荣威D7呢？中配直接给你座椅通风加热，大轮毂，连车门打开地上都会有迎宾灯。这些花里胡哨、但确实能极大提升幸福感的小玩意儿，以前都是豪华品牌的“品牌溢价”，现在成了“白菜附加值”。这帮人是真的疯了！

这种感觉，就像武林大会，大家都在比拼内力、招式，讲究个一招一式。突然冲进来一个愣头青，不跟你比划，直接掏出一把加特林开始扫射，一边扫还一边喊“大人，时代变了”。同行看了也得傻，哭晕在厕所。以前大家还能装一装，聊聊品牌底蕴，谈谈驾驶乐趣，讲讲用户信仰。现在好了，荣威直接把底裤都扒了，明码标价告诉你，我就是来掀桌子的。

所以你看，当下的汽车市场，已经不是简单的存量竞争了，这是你死我活的“黑暗森林”。不存在什么体面和共赢，只有极限施压和发疯自爆。要么成仙，要么成盒。荣威D7这车卖得好不好，其实已经不是最重要的了。重要的是，它用一种近乎“自爆”的方式，把所有还在装睡的同行都给炸醒了。

它成功地论证了一个核心观点：决定技术成败的，从来不是实验室里的参数有多牛逼，而是你敢不敢把这些牛逼的技术，用一个不牛逼的价格，卖给最广大的、最不讲理的普通人。自动驾驶的未来不在特斯拉，而在老头乐。同样的，新能源车的未来，也不在于那些高高在上的梦想，而在于谁能先把价格和配置这块骨头啃下来。

所以这车到底怎么样？我不知道，也不重要。重要的是，它让这场戏变得更好看了。而我们，只需要搬好小板凳，看这帮神仙打架，就够了。

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