宝马5系难顶了，直接被干到30万出头！我一朋友老说，宝马一直是身份象征，这话倒没错，但现在看起来挺尴尬的。我记得20年前，一辆普通的五系可是标配豪车的身份标志，那会儿在客户里，买车第一反应就是豪华、面子。可如今，看看市场的变化，真让人怀疑：这地位还能硬撑多久。
说到销量，真寒碜。粗粗比对，19年每个月破万的销量，现在跌到四五千，去年年终统计数据显示，整体下滑超过50%。你别说，我还发现个奇怪的细节，19年那些确实爆款的车型，比如奥迪A6L、奔驰E级，都还能稳住百万级别的市场份额，而宝马5系明显掉队了。是不是因为供应链、研发成本不断飙升，品质就更拔尖了？我猜这里面其实暗藏复杂的供应链博弈。一次我给修理厂打电话，老板说，这几年车用的核心部件，比如电子控制板、传感器，价格涨了不少，尤其是在芯片紧缺的大环境下，成本飙升至少10%-15%。这不就是直接推高了车价，还怎么跟国产品牌拼价格？
国产车这块，变化也快。曾经没人把国内品牌看得太重，硬件配置就那么回事，外观也没啥大惊喜。可前几年开始，腾势又搞高配置，红旗推出更有范儿的车，连小米也开始折腾汽车了。你说，这不是打脸吗？配置真不是花瓶，而且科技感每年都在突飞猛进。
我刚才翻了下笔记，国产车高配版差不多在30万以内都能落地，主打性价比，而宝马5系原本的价位优势像是逐渐缩水。比方说，现在指导价43.99万的5系，打折促销时能落地到34万，还是包上牌、购置税、保险的，咬咬牙还是能接受。人家说，这价格比起去年动不动五六十万的高配车，简直白菜价了。
虽说如此，但要说宝马还有光环，这我倒不完全认同。毕竟，有朋友说过：宝马的操控还在，但竞争对手越来越强，尤其是国产品牌拿出一堆黑科技，要不咋说，汽车变得越来越像电脑了。国产车在创新上，监管力度加强，技术储备快赶上国际品牌了。你若不信，自己去看腾势的自动驾驶辅助系统，体验感比某些老牌豪华品牌还更细腻。
而且，价格战背后，谁都知道，利润空间在压缩。比如一只老机油的销售员曾跟我吐槽：要不是大批量出货，我们这些中间商活都难。这我也理解，但我又在想：这样低价，谁能觉得还有尊严地撑下去？宝马的底气从哪来？还不是那些车的品牌价值支撑。要不是消费者还愿意为这品牌溢价买单，宝马都得自个儿打脸。
这段时间，市场变得越来越硬核。我有个小猜测，或许车企给经销商的激励和广告策略，也在调整。一方面，厂家拼命打价格战，另一方面，想保住高端位置就得拼配置、拼科技，不然就被刷屏到没有记忆点。
也有人说：年轻人不买豪车买什么？他们关注的不是品牌的历史，而是炫酷的配置、科技感，从这个角度看，宝马要跟国产品牌比，不亏是个世纪难题。你我都知道，这市场变得快，变化也大，谁都不能保证永远先进。是不是有人会觉得，现在的宝马更像二线豪华，而不是曾经的头牌？我还真没细想过这个问题。
买车不就是看性价比、看你能接受多大妥协？我猜，有几个人会把消费升级当做理所当然的事，但更多的其实是在面子和实际中摇摆——你不可能纯粹只看价格，毕竟一辆车代表着啥？现在的市场摆明了，国产车一个个都在抬头，而豪华品牌的价格兜底，还能撑多久？真是个迷题。
怎么想的，你觉得一辆豪华车，价格如果跌到20几万，真的还能保持豪华的颜面吗？还是说，未来的豪车，像智能手机一样，越来越看不懂价格和实力的平衡？
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