10月9日五「七金重生」数据公布，千百十个各自表现，个人观点仅供娱乐，祝愿大家生活愉快好运连连

10月9日五【七金重生】数据公布，千百十个各自表现，个人观点仅供娱乐，祝愿大家生活愉快好运连连

今天看到这组数，真让人一巴掌拍过去：千位（179346），百位（251607），十位（352708），个位（189346）。你们要说这数据有什么特别？其实也没啥，只是数字堆了起来，像是拼乐高的小碎块，没有什么深意，也没多大门道。

但我得说，这几天的车市，好像也差不多：各个品牌、各个细分市场，都在拼着重生这一词。尤其是那些七金，中间还夹着个重生词，似乎在告诉我们：这年头，要变得更强，必须得重启思路，不能老死守着旧套路。

我在想，像这次的五【七金重生】数据，能折射出点什么吗？比如说，坦白讲，从研发到供应链，像是在不断调试一台复杂的大机器。你说，我之前反复强调的供应链博弈，如果比喻的话，就是打牌打到一半，突然发现牌不好了，得伺机而动。设计研发也是一样，有时一件东西出来，觉得还行，但要是没有后续反馈，可能就是个半成品。据我观察，一线的工程师们，经常会在车间里赶工，更别说供应链上，哪个零部件能迟到一两天，那就得算好几折的利润损失。比方说，零部件A，供应商说估计周末到，但偏偏到时候它还在工厂里排队，一拖再拖——这就是供应链玩得停不下来。

说到这里，我还记得我朋友的那句话：修车工说，某次零件迟到，导致整台车返修都得推后两天。其实这也是行业的常态——供需错配、时间捉摸不定。你说，现在每个车企都在追求快：中国市场变得特别快节奏，但有时候我觉得，太快往往会牺牲掉真材实料。你难道不觉得吗？比如说，那些甚至价格不贵，但生产出来的车型，咬咬牙带点硬货，反倒更受市场待见。其实不必太追求新花样，多点脚踏实地的味道，也是个办法。

不过我得吐个槽，现在大家对技术的泛泛而谈，有点像我刚才翻了下笔记，看到那些新技术其实大多也是堆出来的——无非就是叠加几个新标签。你想想，自动驾驶、智能互联，这些名词被炒得满天飞，其实底层还是两个问题：第一，技术成熟度到底有多高？第二，用户用得顺心吗？我跟朋友聊，他说：我用的那个车，从车机到自动泊车，RESET了三次，还是不太顺。这其实也是个值得反思的大问题。

对了，说到用车体验，我还想起昨天陪朋友试车的场景。进去看了一圈，差不多每个品牌的中端车都在Q4打算搞升级。我发现，像空间、操控、舒适度这些硬指标，差异其实没那么大。重点在细节——比如座椅包裹感、门把手触感、液晶屏的响应速度。你不会相信，我刚才翻了下相册，里面有辆车的门把手，居然因为设计问题，连锁几天都打不开。

这让我琢磨，汽车讲究人车合一，那到底是因为设计师太强，还是供应链出了问题？可能都不是。也许，归根结底还是大家都懒得知道那些细节，反正看得见的快，做得好点，总得牺牲点什么。比方说，渠道的利益链，压得经销商也不敢多折腾，最终让消费者处在信息碎片化的状态。

说到渠道，我总在想：经销商其实比我们想象的更精明。他们知道每一台车的潜在价值，也知道什么时候怎么推，什么时候暗示优惠。就像我朋友有次买车，销售说：大客户对价格没得讲，你每个月能赚个两百块就不错。那一瞬间我就觉得，渠道的算盘打得真准。这东西，有时候真心觉得利润可怕，但就是这样，车子才能不断滚下来。

哦，说到利润，估算一下：一台中端车的生产成本大概是9-10万，市场售价在12-15万之间，差不多15-20个点的毛利，才是正常水平。你说过，保值率还得考虑，普通车十年后大概剩个30%到50%。我自己粗算，十年一辆车，平均每公里的成本在0.50元左右，当然这个数字没有考虑折旧、保险、维护，但吃饭一样，基本要算一算的。也很多车企赚得不多，但起码能在激烈竞争中站稳脚跟。

有人会问，为什么一些车子看似没那么高大上，却依然很受欢迎？我猜，或许是因为用着顺手。车还得是能跑的、不摔的、便宜修的，才是硬道理。不然，工厂把零件拼拼凑凑，用户发现用到后期，啥问题也没有，反倒让人觉得真靠谱。

对了，刚才我还翻了下笔记，发现不少车商提到：换新轮胎后，油耗掉了一点。这其实也提醒我们：汽车的油耗提升或续航变差，很大程度上还是在细节上——比如轮胎质量、轮胎压力把控、甚至轮毂的空气阻力。你说，这是不是跟供应链的细节管理有关？我也没细想过，只是感觉不能全怪技术不行。

行业正处于一个折腾阶段，老牌厂商在整合新技术，新品牌在拼创新，供应链变得更复杂，渠道也更狡猾。我觉得，这个过程，和生活、和我们每个人都差不多：都在不断适应变化，找出自己的节奏。

大概、就是这样。

（这段先按下不表）

你有没有发现，好像每个品牌都在偏执地强调自己核心竞争力——其实说白了，就是在不停修正模型，拼着自我破圈。这也让我想到：可能每台车都更像是定制，但定制又不是真正的个性化，而是厂家的推新策略，给你一种我只需要惯即可的感觉。

你觉得，现在的车，越来越像手机了吗？硬件不变，软件升级，操作系统越来越智能。这让我猜测：或许有一天，车主不再关心车在哪儿，而更关注车能帮我干什么。那时候，生产和研发，变成了不断软件更新的事情。

还有个怪现象，市场上一些神价车，能在两年内降到原价的六折左右。你觉得，这是折旧的正常水平？还是车企在偷偷踩刹车，为了让消费者觉得买早了亏大了？这些估算，我心里打个问号。

行业这么多年，变化太快，难以忽视那点潜规矩和潜规则。经销商对某些车型的托价，我从来没敢完全相信那些官方渠道价格。毕竟，有的时候，一线销售透露的内幕，比官方指导价还真。

（这段先按下不表）

问个问题：你觉得，未来汽车还能保持纯粹的机械感吗？还是像手机一样，变成了软件+硬件的深度结合？我脑子里这个猜测，真的还只是随便一想，没仔细研讨，但总觉得，车的未来，也许更像个软件公司在打仗。

祝大家生活愉快，好运连连。

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