我那车，说出来都心疼。当年咬着牙花三十多万提的，开了十年，公里数刚过十万，大小毛病没出过一次，车身连个划痕都少见——我平时擦车比擦桌子都勤，妥妥的原车原漆。其实说实话，这车买的那会儿，不是什么特别抢眼的款，毕竟那会儿市场上，硬派SUV还没开始普及，SUV刚开始风起云涌的是紧凑型。那时候我还记得，厂家宣传的点就是实用耐用，没有什么炫酷的配置和科技感。
我买之前，跟朋友聊过，他笑我太土，说：你这车就像个老实人，没亮点，开着稳。这话听着腹诽，但我得承认，买它主要就看中它的实用性。十年前的汽车，采购链条还没有现在这么碎片化，很多配件都是相对稳定的供应链——可能一条供应链能供应几十万辆车的零件，那稳定性自然比现在高。
说到这里，你有没有觉得？以前的车，基本都是全年龄段通吃，不怎么折腾人。现在呢？你看国产车，配置变花了，成本也变高。尤其调研某些自主品牌车，零配件供应都得和多家供应商打交道，质量和稳定性反而变成了难题。
我的那台车，是一台典型的当年叫得出名前的日系车型。它没有什么高大上配置，倒是真挺耐操。十年的风吹日晒、泥巴糟蹋，车漆依然亮晶晶，没有明显掉色，估计是那年生产时用的某批油漆特别耐腐蚀。其实我也没怎么改装，偶尔换换轮胎，去4S店做个保养。
说到保养，特别能体现出一辆车的生命力。我记得，售后那会儿告诉我：你的车零件挺稳的，除了正常的消耗件。我还挺感慨，没出过大毛病的车，修理费也没多给修理工塞过红包，难得的省心。但问题是，现在的配件供应变得复杂，很多零件都是买涨不买跌的节奏，原厂配件贵，副厂的又难保证质量。
这车的油耗，大概是每百公里8升左右。体感比同价位的刚刚好，没特别省，但也不算油老虎。开这十年，心里一直在打算盘——百公里油费大概预计约50元。你说，这算不算低油耗负担？这个数字其实挺关键。毕竟，核心成本都在油钱、保险和维护上。
这里我得插个题外话。你知道不？其实我一直在琢磨，为什么国产车不像欧洲车那样，能做到保值率高点。反正我身边朋友有买合资，像本田、丰田，十年之后卖个二三十万，不算贵。国产车，动不动五年就亏了六成。是不是，因为供应链和研发的差距太大了？赌的不是品质，而是品牌的情感价值。你试想，十年前那台车，如果它还能保持完好，六七万就能卖出去，这是不是对比更有吸引力？
说回来，我的车最让我感触深的其实不是它的耐用，而是几次小修后让我发觉：硬件真是关键。像现在很多人嫌麻烦，宁愿花几千块换个电子元件或者升级点配置。其实我那车十年前拆开之后，我试过用秒针和特殊润滑剂清理刹车片的缝隙，发现油泥和锈蚀比想象中要少。这说明，盐碱啥的，车身底盘或多或少被自我保护机制包裹着。
去年，我翻了下我的相册，看到那车的照片，发现车尾依然干净整洁，没有任何锈蚀迹象。车身那块原车原漆就像一块没有磨损的瓷砖。可我也知道，这车的完美，其实在于我平时的小心呵护。每次洗车，不仅仅是洗还是保养——防锈剂、封釉剂，我都用得挺勤。
但我有时候会担心：技术的退步是不是让现在的车更挑剔？我曾经跟修理工聊过：你们修完这款车，会不会很快就过时，因为新技术太多。他笑着说：反倒是，现在车更复杂，出故障反而更难搞定。这让我想起当年，百公里维修时间也就二十分钟的老派车，现在修一台电子辅助系统，动辄几个小时。
你觉得，现在的车，真比以前耐用吗？还是说，厂商越来越依靠麻烦来赚维修费？我这么想，可能还得看内容了。一档车能用到第十年，真的不多。如今换代节奏快得让人难以跟上。每次搞新技术，都是躺着送钱的套路——高端配置、智能辅助虽好，但能帮我省点油、省点维护费的，倒是少之又少。
唉，有时候真羡慕那些老派车主。比如我朋友的小车，只要按时保养，多少年都能跑。他说：这才叫真东西。我倒没那么绝对，但不得不承认——新车那股科技感，还没有我那车十年后依然能忍住平淡的品质感来的真切。
讲到这，我突然想，作为一个理性派，我其实也像在给自己找借口。十年后，那台车还能值多少钱？估计也就是个七八万。算下来，油耗、维护、保险，合起来也不比买新车便宜。倒不如想想，自己到底喜欢它什么。
对了，你有没有注意到，很多车主，特别是像我这样的小市民，买车更像是日常的伙伴。不是宠物那种黏人，但车不出事、用得顺心，心情也会变好。还记得那天晚上，朋友问我：你还会再换车吗？我摇摇头：一时半会儿不想，既然它还能跑，不用就省事。其实我心里明白，车是不是耐用跟人用着舒心有关。
嗯，关于汽车我一直在想，技术会不会让我们变得更依赖？自动驾驶、智能互联，听起来酷，但一旦出了问题，心里会不会更慌？我也搞不清楚。倒是觉得，工厂现在的供应链，越发像拼拼凑凑的拼图游戏，这个游戏不一定总能玩得顺当。
问一句——你觉得，十年后，汽车还能像现在这样立得住吗？或者，汽车会不会变成另一种模样？反正我呐，期待着继续慢慢摸索它的变迁吧。有人说，车就是一种生活状态的体现，那它的会不会比我们想象的更奇幻？
这段先按下不表……
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