新款大众威然十一假期前就悄咪咪上市了，一口价19.99万，听起来挺吸引人。可实际呢？节假日的热度都没沾上边，朋友圈、短视频里，几乎没人提起它。说真的，我一开始还挺纳闷，毕竟德系MPV曾经是市场小霸王。像途安、夏朗、开迪，至少十年前，那可是德系MPV的黄金时代。怎么这两年一看威然，风头大不如前了？难道是德系MPV真就走下坡路了？
我跟老王聊到这事，他是4S店的销售，语气挺无奈：你要真想着19.99万搞定威然，唉，这事不现实，连我们店里都没这价。听着有点反差萌——官方一口价跟实际终端价差不少，这锅，谁背？这就让我想到研发和供应链的那些事儿。就拿这个价格来说，真是个坑。配件采购这种事就差那么几块钱、一两毛，叠加上去，成本蹭蹭上来。研发投入大，特别是底盘那块，威然本质是基于SUV平台改开发的MPV，底盘高了好评，也贵了不少——这不，小陈修理工也跟我说：这车修起来零件费和人工还是厚道的，空间够大不假，但别想便宜。
我刚才翻了下笔记，那次朋友在4S店试车时，销售说的一句话让我记忆深刻：嘉华老哥价格更高点，但打个比方威然就是‘半成品’的气质，嘉华那是真正打磨过的家用MPV。这话有意思，嘉华主打家的温馨和实际用车，威然嘛则像是玄学成分多了点，偏理念和设计场面感。其实两个车都在30万左右，选哪个，看点完全不对等。
还有个尴尬地方是车太大。别小看这一点，城市里开威然，停车成了问题，宽敞换来的是操作上的抵触感。我自己一哥们儿开威然，假期刚开出去体验了几次，回来吐槽车身这么大，倒车影像也帮不上多少忙，住的地方停车费都翻倍了。被我调侃，真是大块头难灵活。但他还挺享受那空间的，尤其有孩子的家庭，4人以上出行，威然的储物空间和座椅布局太加分了，乘坐感直接甩那些硬派SUV好几条街。
但是说实话，我得更正刚才有点绝对地说德系MPV没落了，这话说大了。威然销量确实不理想，但德系MPV的基因也没有彻底消亡，只是市场需求变了，年轻消费者明显不买这套大家伙玩法了。他们更爱跨界SUV的多功能与时尚感，MPV好比是个被忽略的亲戚，重要又被边缘化。你说这是不是产品和市场认知的脱节？其实像现代库斯图那类车型，同样基于SUV平台，但它对年轻人来说更友好一些，更现代，也更灵活，这也许是被叫好的关键点。
顺便提一句，我刚才翻相册的时候看到了那次威然车展的照片，里面的车内设计和用料，嗯……还算过得去，尤其是座椅舒适度，坐过去那个软糯感，女朋友都说想买了（但价格成了她的拦路虎）。但你心里有没有想，这种硬朗德系设计和快节奏生活的都市气息，能融合到一起成为爆款吗？我还真没想太明白。但我觉得，关键不在这，供应链和生产成本把控，渠道价格不能掉链子才是死穴。打个粗算，威然这样一款车的百公里成本（包括折旧、油耗、保养）起码要花1.2倍普通紧凑SUV。买这车的人更多是图空间和舒适感，不太介意燃油方面开销，但价格稍微高就难接受了。
聊到这里，不得不提销售层面对威然的微妙态度。那天我和一个刚转行做4S销售的小伙儿聊，他半开玩笑半认真地说：威然卖得差其实也能怪自己，价格一直没理顺，客户来了换一句‘没货’跑了，再加上年轻消费者不买MPV，真的哭笑不得。这么一说，我反思市场策略的不完善，产品本身没多大问题，但对渠道和客户的疏忽造成了断层。
顺便小跑题：前几天朋友圈被另外一个话题刷屏，说起新能源车补贴退坡后，供应链压力让车企价格普遍上涨，是否会影响德系大空间车的性价比？我没深想，估计这又是个新坑，尤其威然这种定位不够硬朗的车型，更易被边缘化。你觉得呢？
这事让我想问，威然和嘉华的用户群重叠吗？他们心里怎么选的？是追求品牌，还是性价比，还是用途？4S店的人会怎么劝？到头来，一台车的命运，真不仅是销量那么简单，背后是供应链、研发还有一帮人绕不开的价格现实。如果期待威然再掀起波澜，很难，只能期待厂家下一次的策略调整了——
大家平时开MPV觉得最大痛点是什么？车太大停车难，还是内饰设计跟不上节奏，还是换车周期太长？欢迎交流，这车市场岂止是价格战那么简单。
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