我开车12年后，才知道发动机转速和经济时速的关系，都是经验
你有没有遇到过这种情况？在高速上，最左边的车道，一辆车不紧不慢地开着，速度也就八九十，后边一串车被堵得“火冒三丈”。咱们心里一边嘀咕：“这人是不是赶着去投胎啊，开这么慢还占着超车道？”一边手脚麻利地变道、加速，嗖一下就超了过去，心里还美滋滋地想：“看我，多潇洒！”可你有没有想过，那个被你甩在身后的“龟速车”，说不定正一边哼着小曲，一边看着自己那低得可怜的油耗，暗自窃喜呢？咱们笑人家开得慢，人家可能笑咱们“开车不要油”！说真的，在高速上开80、90就一定最省油吗？这个问题，我开了12年车，才真正搞明白。
以前我也跟大家一样，觉得高速嘛，开快点肯定费油，开慢点肯定省油。这逻辑听着没毛病，对吧？但现实往往打脸。你有没有发现，有时候车子开到100甚至110，仪表盘上那个百公里油耗，反而比你开80的时候还要低？我当时就纳闷了，这不科学啊！发动机转得越快，烧的油不就越多吗？这就像人跑步，跑得越快，喘得越厉害，消耗的能量肯定越多。可车子偏偏不按常理出牌。后来我才搞清楚，省油这事儿，真不是光看车速表那么简单，关键还得看发动机的“心情”——也就是它的转速和工作状态。
咱们先聊聊市区开车为啥费油。堵车的时候，走走停停，油耗蹭蹭往上涨，这是为啥？就是因为发动机“憋屈”啊！转速上不去，车子动一下停一下，发动机刚有点劲儿，踩刹车又歇菜了。特别是那些带涡轮增压的车，转速太低，涡轮根本“不工作”，车子就像一个没吃饱饭的壮汉，有劲儿使不出来，只能靠多吃饭（多烧油）来维持基本的体力，你说能不费油吗？这时候，车子主要克服的是轮胎摩擦和惯性，但发动机的效率却低得可怜。
可到了高速上，情况就变了。车子的主要敌人从“惯性”变成了“空气”。风阻成了大头，但好在现在的车设计得都挺“顺溜”，风阻系数普遍低于0.3。更重要的是，发动机终于可以“放飞自我”了，能持续稳定地输出动力。这时候，省油的关键就不是让发动机“偷懒”（转速最低），而是让它工作在最“舒服”、最“高效”的区间。 这个最舒服的区间，对应的车速，就是传说中的“经济时速”。
那么，这个神秘的“经济时速”到底是多少呢？是不是所有车都一样？我告诉你，真不一样！ 以前我总以为，经济时速就是90左右，结果后来开了朋友的2.5L排量的凯美瑞，跑120码，转速还不到2000转，油耗稳稳地在5点几升打转，省得让人眼红。而我自己的小威驰，2000转时车速才90，这时候油耗最低，一到110，转速飙到3100多，油耗立马涨了一升多。这差距，简直了！所以，别再迷信“90最省油”这种说法了，这得看你的车是什么“体质”。
那到底怎么找到自己爱车的“经济时速”呢？我这12年的经验，总结出一个简单粗暴但很实用的方法：用发动机最大功率时的转速，除以三，得到的那个转速值，就是你跑高速时最省油的“黄金转速”。 比如，我的威驰最大功率在6000转，那2000转就是它的“黄金转速”，对应车速90，油耗最低。而凯美瑞2.5L的发动机，最大功率在6600转，2000转左右也是它的“黄金转速”，但这时候车速已经干到120了！所以，同样是2000转，排量大的车跑得快，排量小的车跑得慢，但都省油。
说白了，经济时速和发动机排量、变速箱齿比、车重、风阻等等一大堆因素都有关。 你不能拿A车的经验，去套B车。就像有网友调侃的：“我开90省油，是因为我的车‘心脏’小，转太快就‘心慌’；他开120省油，是因为他的车‘肺活量’大，跑起来‘悠着劲儿’。” 这话说得，真形象！
所以，下次你在高速上看到开得慢的车，别急着鄙视人家。人家可能正在用最经济的方式巡航呢。当然，咱们为了省油，可以开定速巡航保持在90左右，但切记！这个速度别占着最左侧的超车道！ 那是留给真正需要超车的快车用的。你慢悠悠地占着道，后面一堆车跟着你“龟速”前进，既影响交通效率，也容易引发路怒，那可就是“害人害己”了。咱们省油没错，但也要遵守规则，尊重他人。
总结一下，我这12年的经验就是：省油不看车速表，关键看转速表。找到你爱车的“黄金转速”，让发动机工作在最高效的区间，才是真正的“经济时速”。 这个速度，可能是90，也可能是120，因车而异。知道了这个道理，跑长途时，咱们就能既省钱又省心。那么问题来了，你知道自己爱车的“黄金转速”是多少吗？
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