“卖一辆车几乎不赚钱，甚至亏本”——2024年，汽车行业正经历一场前所未有的洗牌。为何超过六成的经销商陷入亏损？为何传统燃油车4S店成批退网？新能源汽车的直营模式如何颠覆行业规则？本期播客邀请汽车专家陈浩，揭秘价格战挤压下的生存困境、经销商被迫转型的深层逻辑，以及行业从“卖产品”转向“服务和体验”时代的根本变革。这不仅是一场商业模式的更替，更是整个汽车生态的重塑。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人林月。今天，我们特别邀请到了汽车行业专家陈浩老师，一起来聊聊最近的一个热门话题。陈浩老师先跟大家打个招呼。大家好，我是陈浩，很高兴能和林越，一起分享我的看法。好的，那今天咱们要聊的是关于燃油车四s店最近的一个大动作，就是有很多传统的燃油车的经销商在2024年一下子退出了这个市场，而且有不少门店直接就换上了新能源汽车的品牌。对，这个事情确实挺让人关注的。那我们就直接进入今天的讨论。咱们第一个要聊的就是这个行业变革的压力，咱们就直接开门见山的问，2024年为什么有这么多的传统燃油车的四s店选择退网，其实这个背后是有很多层面的，一方面就是燃油车本身的市场已经越来越不好做了，你想2024年，整个市场的销量是下滑的，然后很多的经销商，他们都是靠品牌授权吃饭的，那你的这个利润空间就被极大的压缩，那有很多人他就撑不下去了。所以说外部的市场环境的变化把他们都推到了生死边缘。没错，然后再加上有一些经销商，他们本身也有一些子衿链的问题，或者说他们对未来的发展有疑虑，那他们就会选择及时的止损，退出这个市场。那还有一些他们也会受到新能源汽车的冲击，因为现在新能源汽车的销售，末世也在变，那他们这种传统的模式就越来越难以适应，那他们可能就会干脆就直接转做新能源汽车了。那在这数千家退网的四s店中，为什么说大部分都是燃油车品牌的销售网点。因为首先燃油车本身的市场就已经在萎缩了，对，那你的这个保有量也在减少，那你的潜在客户也在减少，那你再继续维持这个网点就不划算了。所以说就是说燃油车业务的这个吸引力本身就在下降，没错，然后再加上有很多的经销商，他们也是因为之前依赖厂商的压库，那现在这个模式也改变了，那他们库存压力大，利润又薄，再加上租金的成本，人力成本又越来越高所以他们就是说，只能选择关店，那其中大部分关店的门店，其实都是因为这些经营上的困境，那他们也就没有办法再继续下去了，你觉得这种大量的传统燃油车四s店退网这件事情背后到底透露了一个什么样的深层信号。其实我觉得这就是整个汽车行业正在经历一个非常剧烈的转型，大家从传统的燃油车向新能源汽车在快速的切换。那很多的经销商，他们也都在根据这个市场的变化来调整自己的布局，那有一些品牌他们甚至直接就放弃了燃油车，那全部都转向了新能源汽车，那这说明什么？说明这个行业的格局正在被重新洗牌，确实看来不是简单的欢歌赛道这么简单。对没错，那就是说一些经销商他们是在主东的升级自己的业态，那比如说他们在做这种直营店，或者说他们在做这种体验馆，那他们也是在补自己的这个数字化的短板，那也有一些品牌他们是在整个链条的整合。那包括一些厂商，他们也在重新的去分配他们的资源，那所以这个市场的参与者和商业模式都在被重塑，那整个行业的生态也在发生一个根本性的变化。好，行业变革这部分内容差不多了，咱歇口气，放点影乐放松。很快回澜来，咱们来进入第二个部分，咱们今天要聊的是隐匿困境的爆发。那我们就来问一个大家都很关心的问题，就是，2024年全国汽车经销商的盈利状况到底有多糟糕，其实很惨淡，只有不到四成的经销商实现了盈利，然后有将近六成的经销商都在亏钱，其中燃油车的经销商亏损的比例更高，有一些品牌甚至不到三成影利，这差距真的太夸张了。对，然后平均下来就是每10家店就有6家在亏而且有的经销商集团旗下的门店全部都是亏损的整个行业的这个利润分配是非常不均衡的，那很多传统的四s店就只能说勉强维持，或者说直接就关门了。你觉得为什么2024年的燃油车四s店的亏损面会这么广，而且亏损程度会这么深。其实最核心的原因，就是燃油车现在已经价格体系崩塌了，就是大家都在降价，然后你的利润就被挤压的几乎没有了，所以说经小伤就是卖一辆车，几乎不赚钱，甚至亏本。没错，而且你还得自己压库，你得自己承担库存的压力，和子衿的利息。然后你又没有办法像以前一样，靠品牌溢价来赚取利润，那你就只能靠走量，但是你走量你又很难，因为你的价格已经被厂商压的很低了，你的库存又压的很高，你还要去争抢有限的有缘客户。那你这个生意就变得越来越难做，那你很多店就只能亏着本来撑着。现在大家都在说，汽车行业的格局在快速的变化，那这种变化到底给经销商带来了哪些直接的冲击？新能源汽车的崛起，然后加上厂商的压库，还有市场的竞争加剧，这三重冲击下来之后，就是很多传统的四s店保有量在不断的下降那你这个销售和售后业务的依赖度就越来越高，那你一旦有一方出现问题，你整个店的运营就会变得非常艰难，所以说四s店的经营的风险也在加大。没错，而且就是品牌授权的这个模式，也使得经销商没有太多的自主权，然后你的这个利润空间又被压缩的很小，你又要去面对客户的流失和转换的澜题。那你只能去拼命的压低你的成本。那这样的话，服务品质又会下降，那客户的不满也会增加，那这个恶性循环就越来越难。破，隐匿困境这部分聊的挺透，咱稍微休息一下，再继续。咱们来进入第三个部分，咱们来聚焦一下商业模式的变化。我想请问一下，新能源汽车品牌为什么大部分都选择直营末世，或者说这种直营加盟的混合模式就新能源汽车的品牌，其实他们很多都是想要去摆脱传统的这种经销商的网络，然后去更直接的控制用户的体验和服务的价格，那比如说像特斯拉，还有比亚迪他们就是用这种直影的模式，就可以保证每一个门店都是一个标准的体验，那也可以快速的去收集用户的反馈。去做一些数据的分析，那这样的话，他们就可以更好的去提升自己的品牌和服务的质量。停起来，好像他们是在强化对品牌和用户的这个掌控力。对，没错，那比如说像一些这种新兴的品牌，或者是一些区域性的品牌，他们可能会用这种直营加盟的这种方式，他们去用这种情资产的运营，那也可以加快自己的网络的扩张。同时，又可以去利用加盟的这种方式去调动一些社会资源。那这样的话，就可以既保证了速度又保证了灵活性。同时，他们也可以把一些风险分散出去那这样的话，整个行业的效率提升同时也让竞争变得更加激烈。那你觉得这种新能源汽车的这种销售模式，对于传统的燃油车四s店会带来哪些直接的冲击。最大的不同，就是新能源汽车的品牌，它很少去压库然后它也很灵活，它可以根据市场的变化去调整它的产量。那这样的话，就使得四s店就没有那么大的库存的压力和资金的压力。那它的运营方式也变得更轻，那它就可以去更快的开设新的门店，那它的市场的覆盖也会变得更快，就是说四s店的生存空间被进一步的压缩了。没错，对，那就是说很多品牌完全就是用这种直营的末世，那他们就没有了传统的这种经销商的网络，那他们就会直接去跟厂家之间去结算。那这样的话，就会使得很多的传统的四s店他们就只能去专注的做好售后服务，那他们的上游的货源就会变得很紧张，那他们很多的门店就会慢慢的被淘汰，或者说他们也不得不去转型，那整个格局变了之后，服务的标准，包括价格的透明都变得比以前更高了，你觉得这种新能源汽车的销售模式的出现会怎么样？去重塑整个汽车行业的生态。首先，新能源汽车的品牌，他们去强调这种直影或者说，这种混合的模式，其实就是在去中间化，那这样的话，就使得厂家和用户之间的距离变得更近了，那这样的话，信息的流通会变得更及时。那用户的需求也会被更快速的捕捉到，那这样的话，服务的质量也会提升，那价格也会变得更透明，所以说对整个行业的信任度会有提升。没错，然后，这种模式的创新，也带动了整个汽车行业的销售和售后服务的分离。那很多的四s店，他们也不得不去转型，去专注于售后服务，那这样的话，就使得整个行业的链条变得更灵活，也更有活力。那最终就是会使得整个行业的生态从一个卖产品的时代进入到一个服务和体验的时代。对，今天咱们聊了这么多，关于这个四s店转型的一些故事。其实说白了，就是整个汽车行业正在经历一个前所未有的大变革，那无论是经销商还是品牌方，大家其实都在被迫的去适应这种变化。那也许未来的汽车销售和服务的方式还会继续创新。那我们就能看到更加多元更加开放的一个新的格局。好了，那就是这一期节目了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。白。
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