起亚现在有个怪现象，卖得最好的车，竟然是那台在外面跑了好几年的小SUV奕跑。
这车就靠着把价格往死里压，成了自己家唯一一个能拿出手的销量支柱，每个月差不多能卖个2000台。
这个2000台的销量，要是给丰田或者大众，估计人家都懒得看一眼，可能报告里都排不上号。
但是在起亚自己家里，这个数字就太显眼了。
要知道，现在起亚的其他车，像以前也挺火的智跑、福瑞迪，一个月经常就卖个几百台。
最惨的是中型轿车K5凯酷，当年也是不少小年轻的梦中情车，现在一个月就卖掉70多台，这数字听着都替它难受。
这么一比，奕跑这每月2000台的成绩，简直就是全村的希望，说它遥遥领先真的一点不夸张。
说白了，奕跑能卖这么好，就一个原因：便宜。
这车本来就不贵，指导价8.38万的自动挡顶配，在很多地方一顿打折之后，办下来也就6万多点。
6万多块钱，买一台合资品牌的自动挡顶配SUV，这在几年前你想都不敢想。
放个四五年前，韩国车虽然也说自己性价比高，但好歹还能跟德国车、日本车的主流款掰掰手腕。
那时候大家聊起亚，说的还是K3、K5这些，觉得样子好看，给的东西也不少。
可现在，大众、丰田这些大佬也开始玩命降价，韩国车那点价格优势一下子就没了。
所以，起亚没办法，只能认怂，而且是彻底认怂。
奕跑就是这个思路下的一个棋子。
它把所有能省的地方都省了，把成本压到最低，然后用一个谁看了都心动的价格扔到市场上。
事实证明，这招还真管用，老百姓就吃这一套。
当然，一分钱一分货，这话到哪儿都对。
奕跑的价格是真便宜，但它的车子本身确实也没那么强。
车长才4.1米，这是多长？
比很多小轿车长不了多少。
所以它虽然叫SUV，但里头的空间，特别是后排，真的只能说“还行，能坐”。
它的车高也就1.5米出头，跟一些轿车差不多。
这就说明，你别想在奕跑上找到其他SUV那种高高在上的感觉和宽敞的头顶空间。
后排要是坐个大人，腿和头都挺憋屈的，也就是临时坐一下还行。
动力也别想太多。
一台1.4L的四缸自然吸气发动机，就100马力，再配个CVT变速箱。
这套东西的目的很清楚，就是让你开着顺，省油，跟什么速度与激情、踩油门的快感一点关系都没有。
开起来的感觉，跟马路上那些慢吞吞的车比，谁也别说谁。
不过，这车最大的好处也正好在这儿。
它的油耗确实低得吓人，百公里5L多，这么省油的纯汽油SUV，现在市面上真的不好找了。
很多人买它就是图这个，开它跑个长途，一箱油能跑800公里，这省油的本事，比很多小轿车都厉害。
而且，车子小也有小的好处。
转弯掉头特别灵活，停车也方便。
方向盘调得也挺灵敏，在城里开，还真有点指哪打哪的意思，对于新手或者就想在城里代步的人来说，这种感觉其实挺好的。
配置上，说实话也没啥好吹的。
除了一个能打开的天窗和5个毫米波雷达，剩下的基本上就是该有的都有，多的没有。
但你再想想，6万多的价格，你还要啥自行车？
能给你个天窗，再带上雷达，已经算很够意思了。
说到底，奕跑这车，好坏都明明白白地摆着，特别直接。
它的优点就是便宜和省油，做到了极致；而空间、动力、配置这些方面，它都做得挺一般的。
它就像个偏科生，但就是靠自己最牛的那一门课，考上了大学。
这也说明了一个很实在的道理：没有卖不出去的东西，只有卖不出去的价钱。
当价格便宜到一定份上，总会有人愿意为了它最大的优点掏钱，并且能忍受它所有的缺点。
对于那些钱不多，又想要一台好开、省油的代步SUV的人来说，奕跑确实是个挺好的选择。
现在的问题就是，如果把奕跑和差不多价钱但卖得更好的轿车，比如朗逸、轩逸的低配车放一块，你咋选？
是选空间更大、更常见的轿车，还是选这么一台虽然小众但挺有个性、也更省油的小SUV？
这事儿确实值得好好想想。
全部评论 （0）