巴西车圈近日热闹非凡，比亚迪接盘福特老厂，长城改造奔驰工厂，吉利则采取轻资产合租模式快速布局，市场格局正迎来新一轮角逐

巴西车圈近日热闹非凡，比亚迪接盘福特老厂，长城改造奔驰工厂，吉利则采取轻资产合租模式快速布局，市场格局正迎来新一轮角逐

巴西的车市其实跟咱们国内这边也挺像的，激烈。福特这边老厂在萨尔瓦多，一直没啥停车生产新车的心思。去年，有人偷偷告诉我，说福特巴西工厂的产能闲得发霉，连日产量都低了大概15%。没错，就是那个福特，早在2013年就建了个挺先进的工厂，投资过十亿美金，产能广泛铺开，就是为了抢占市场。可惜，近几年巴西的销量的确不咋样，过去3年销量从10万一路掉到8万，有点像国内二线城市房价，涨得太慢，心态也有点崩。

比亚迪出手了，这消息我刚翻过笔记本后面那张工厂布局图，看得还挺细。他们居然接盘了这座旧厂，准备投资2亿美元拿下来。比亚迪的算盘其实挺简单，去年在巴西卖了7.7万台，9月单月超过1万台，而且整体市场还在增长，年增长率大概5%左右。你说，这些数字放到巴西当然不算吓人，但比亚迪看得远，知道巴西的潜力，不光是用车卖得多，还想扎根供应链、研发。

比亚迪这次的策略不是自己重资产堆进去，而是用合作、合租的方式。他们知道巴西市场的特点，轻资产高效率，像咱们搬家一样，找个合适的地方住，不用自己全包。具体到工厂，去年买了个老厂，虽然设备不算新，但改一下还能用。比亚迪在中国的经验告诉我们——挤占市场最关键的，是产能和渠道。比亚迪也不怕投入少试水，试试水温再说。

外行可能觉得，哎，合租，打个比方不是租房，怎能搞出事来？问题不大，只要双方合作顺畅，比如雷诺的产能不满，吉利就给他们分担一些。你看，去年我翻了下笔记，雷诺在巴西的销量逐步下滑，去年只剩15万台左右，供货能力有点慢。吉利插一脚，帮对方分担，是个巧妙的办法。

这让我想到一个观察点：去年我问过一位长城的工程师，他说，在巴西，最不缺的是设备，但最缺的是市场份额。市场份额才是硬通货，不然你拿再多的设备摆在那里也白搭。

这笔交易某种程度上，就是两个对手在玩合租。比亚迪可以自建工厂，一站式控制，但耗时长，周期得看市场反馈。吉利借雷诺的产能快，省时间，反应也灵敏。但优先权就成了问题——如果短期销量爆发，工厂满座，谁先拿到产能资源，谁就占了便宜。

吉利拿雷诺一部分股权，是不是对自己的市场规划有点轻视？我估算，一辆车在巴西的生产线，人工成本+材料成本约合2000美元左右。假设某款车型能卖到2万美元左右，那边的利润空间还算可观。可这也得看速度，市场变化太快，短短半年时间，某款车可能就爆火或全线崩盘。

聊到这里，我忽然想到，之前听一个销售朋友抱怨：他们家的索纳塔，去年涨价后，销量涨了不少，但客户的心理话里总是带点你们这车，是真的值这个价吗？看得出来，渠道心理在当地很重要。你投入多，用户的接受度就高，反过来也是。

再说回这些租房的合作，各有利弊。比亚迪的模式能快速切入，但相应的，工厂自主权变低，调整车型和产能的灵活度受限制。吉利试试用合作形式起步，少点投资压力，但现实中，合作的摩擦可能比想象多——谁负责维修，谁调配产能，怎么分配利润……这都得提前想好。

我还奇怪，这次雷诺的股权投入，只占了26.4%。他们究竟看重的是什么？我觉得不是短期的市场份额，而可能是未来电动化和平台的结合。毕竟，电动技术日新月异，一个车企一味靠传统路线，经不起市场洗礼。

说到电动化，巴西的下一个风口你怎么看？我猜，电池产业链还差点火候。没细想过，但是不是未来靠外来技术和合作，才是硬核支撑？像吉利这种轻资产的模式，或许就是在试图利用各方资源，拼速度，再来个快进。

回到面前的车型，可能会有个宫崎骏式的画面：未来几年，巴西的道路上会有一片新势力的阵地——既有比亚迪的青龙，也有吉利的守望者，更不要忘了本土的操盘手们，他们在等待时机，准备一击即中。

打个问号：到底谁会先跑到终点？还是说，这场比赛还得看谁能更快调配资源、更好理解市场心理？像我身边的修车工，曾说：国产车，就是快，修得快，卖得快。这句话，说的其实也挺在理。

这个市场，谁都不敢说百分之百稳赢，反正比亚迪、长城、吉利都在搬砖，冲刺开局。下一步你认为会发生什么？是不是有人会突然发力，像那种意料之外的小车，逆袭成功？还是说，现在大家都还在试水，等待一个爆点？

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