想象一下，当年咱们在沙盒游戏里，输入一串神奇的代码“SEAWAYS”，车子就能在水面如履平地，那感觉，是不是就像拥有了神力？
现在，奇瑞这帮硬核玩家，竟然把这份游戏里的浪漫，变成了现实！
他们把这股“神力”，注入到了越野车里，这不是科幻，这是真的！
2025年10月16日，长江！
对，就是那条孕育了无数传奇的母亲河！
奇瑞捷途纵横 G700，这台全球首款量产的水陆两栖越野车，在一片惊叹声中，完成了对长江主航道的征服。
从芜湖黑沙洲渡口出发，面对5-8公里/小时的湍急水流和15-20米的深邃水域，它仅用了22分钟，便稳稳抵达了南垄汽渡渡口。
你想想，这可是史无前例的壮举，一辆越野车，就这么“游”过了长江！
你可能会觉得，市面上不是也有带“浮水”功能的越野车吗？
比如仰望U8。
但笔者要说，那充其量是“溺水自救”，而捷途纵横 G700，它才是真正意义上的“两栖战士”。
它车尾配备了两台专属的涡轮推进器，单台功率15千瓦，峰值还能爆发到18千瓦。
这双涡轮合力，产生的推力足以媲美一艘能搭载7-8人的小型快艇。
这台车，总重3吨，车身尺寸更是达到了5198mm（长）×2050mm（宽）×1956mm（高），轴距2870mm。
它在满载状态下，排水量高达4吨，吃水深度1.05米，水上最高航速能达到4.5节，一口气就能航行40分钟。
最令人拍案叫绝的是，G700的推进系统与陆地上的混动系统是完全独立的。
它依靠一台40.8千瓦时的动力电池单独供电。
这意味着，当你在水中驰骋时，发动机和车轮这些陆地上的“伙伴”们，都安安静静地休息，互不干扰。
车辆一旦入水，车身上的密封胶条就会自动膨胀，将底盘所有的排水孔严丝合缝地封堵。
整个乘员舱，能够承受20千帕的水压，这相当于水下约2米深度的压力！
坐在里面，你甚至会忘记自己正身处汪洋之上。
不过，有一点咱们得提前说清楚。
想要拥有这台两栖版的 G700，可不是简单地掏钱就能提车的。
你必须通过奇瑞官方组织的专业培训，并获得相应的资质认证，才能真正驾驭它，驰骋于陆地与水域。
这套奇瑞独创的“纵横方舟”水陆两栖技术，其核心价值在于，让你在越野探险中，遇到小型的河流、溪流或者浅滩时，无需再绕行，可以直接驶过。
其核心零部件的防水等级达到了IP68级别，官方数据显示，在非空悬状态下，涉水深度可达900毫米，而当空悬升至最高时，涉水深度更是能达到970毫米。
这等涉水能力，几乎可以媲美那价值近百万元的路虎卫士 OCTA（1000毫米）。
然而，G700 的能耐，绝不仅仅止步于“下水”。
在陆地上的越野性能，它同样是一位不折不扣的强者。
全系标配的前后电控牙嵌式差速锁，加上一个能量中锁，总共拥有三把智能锁！
这三把锁能够实现电控联动，响应时间低于100毫秒。
这种反应速度，比你眨眼的功夫还要快！
车架采用了高压一体成型技术，前、中、后三段纵梁均经过内高压成型处理，并辅以7段内高压横梁。
大梁部分，高强度钢的占比高达99%！
当空气弹簧升至最大高度时，车辆的接近角（≥40.3°）、离去角（≥32.3°）、纵向通过角（≥28.2°）以及离地间隙（≥320mm），都达到了令人惊叹的水平。
这套配置，无论面对何种崎岖路况，都能从容应对。
更令人惊喜的是，G700 还配备了“生命接口”！
这个接口可以连接行业首创的外挂式制氧机，能够满足4人同时脉冲式供氧，或者2人进行连续供氧。
在高海拔的越野环境中，这简直就是一道生命的保障，能够迅速将车内氧气浓度提升至所需水平。
笔者曾在高原地区驾驶，深知缺氧的痛苦，这个配置，对于热爱探索的玩家来说，意义非凡。
动力方面，G700 搭载了“鲲鹏超能混动 CDM-O”平台。
这套动力总成堪称强大，一台热效率高达45.95%的2.0T混动专用发动机，搭配多台驱动电机，综合功率达到了惊人的665千瓦（约合904马力），综合扭矩更是高达1135牛·米！
这数据，即便是放在任何一款性能轿车里，也足以傲视群雄。
电池系统，是奇瑞与宁德时代联合研发的800V混动专用电池，CLTC纯电续航里程可达150公里。
它还支持4C超级快充，仅需10分钟，即可补充80%的电量！
更重要的是，这块电池通过了2米水深48小时防水、90°高压水冲洗、以及尖锐顶盖刮擦电池包底部等一系列全方位的安全测试，其安全性能，我们大可放心。
您可能会觉得，这么一辆整备质量接近三吨的中大型SUV，加速性能会不会受到影响？
大错特错！
笔者亲身体验，它这台车，从静止加速到100公里/小时，仅仅需要4.7秒！
这速度，足以让不少跑车汗颜，那种推背感，绝不是一般SUV能给予的。
然而，G700 的魅力，绝不仅仅在于其强大的越野能力。
它同样希望打破传统硬派越野车“牺牲舒适性”的固有印象。
为此，在各类舒适性配置上，它同样追求“我全都要”。
在硬件上，G700 采用了高规格底盘：前双叉臂+后双叉臂的独立悬架组合，并配备了空气弹簧与CDC电磁减震系统。
这套配置，能够确保你在颠簸路面上，也能享受到一份难得的宁静与平稳，仿佛行走在坦途之上。
座舱内部，更是将奢华与科技融为一体。
全车座椅都采用了Nappa真皮包裹，提供五座和六座两种布局选择。
六座车型，第二排配备的是独立座椅，支持大角度调节，舒适性极佳。
一二排座椅均支持通风/加热功能，并且还带有独立的八点式按摩功能。
座椅内部结构采用了14层堆叠设计，既保证了良好的支撑性，又提供了极佳的久坐舒适度，长途旅行也不会感到疲惫。
音响系统方面，更是奢侈地搭载了与劳斯莱斯同品牌的莱斯康（Lexicon）7.1.4声道系统，总功率高达1500W！
这音响效果，在车内听音乐，绝对是一种极致的享受，仿佛置身于私人音乐厅。
在智能设备方面，新车更是将科技感拉满。
它采用了35.4英寸的“山脉天际屏”，搭配15.6英寸的中控触控大屏，还有后排的17.3英寸“家庭影院大屏”，以及后排专属的8.88英寸空调控制屏。
前后排各玩各的，互不干扰。
主驾可以在远端屏轻松查看车辆信息，副驾则可以在中控屏便捷地操作车辆设置，后排的孩子也能安安心心地观看动画片。
这种“各取所需”的设计，体现了以人为本的理念。
辅助驾驶系统，部分车型采用了猎鹰500方案，而高配车型更是搭载了华为乾崑ADS 4.0方案。
传感器配置豪华，包括1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共计27个感知元件。
这套系统，支持全天候、全时速、全目标、全场景的主动安全功能。
前向AEB（紧急制动辅助系统）最高刹停速度可达130公里/小时，并支持对小目标/异形障碍物的GAEB（通用障碍物检测）检测，以及车位到车位的2.0泊车功能。
它还能实现全局路线导航，真正做到一键直达目标车位。
笔者认为，这项技术，将大大提升驾驶的安全性与便捷性。
最后，咱们聊聊大家最关心的价格。
捷途纵横 G700 提供了7种配置选择，座椅布局有5座和6座两种版本。
入门车型的价格为32.99万元。
这个价格，您获得的，可不仅仅是一台越野车，而是一个能够征服陆地与水域的“全能伙伴”。
奇瑞捷途，作为奇瑞汽车于2018年创立的品牌，一直致力于深耕“旅行+”细分市场，今年销量可是节节攀升。
而捷途纵横，更是今年刚刚成立的新品牌，它将定位锁定为全球第一电混越野品牌，目标直指高端越野市场。
此次推出的 G700，作为该序列的首款车型，主打“征服极端场景”。
一个新品牌，最难回答的问题往往是：“为什么我要选择你，而不是其他同类产品？”
对于 G700 而言，它给出的答案是：参数上的碾压，以及独一无二的水陆两栖功能。
在同等价位上，它面临着像坦克500和方程豹豹8这样的实力强劲的对手。
然而，G700 以其独特的水陆通行能力，成为了市场上的“破局者”。
甚至在 G700 尚未正式上市之前，奇瑞就已展现出十足的自信。
2025年5月20日的环塔拉力赛上，奇瑞派出了4台量产版的 G700 参赛。
历经13天的极限挑战，穿越约4500公里的赛段，最终斩获了个人亚军和5个赛段冠军。
这足以证明 G700 在严苛越野环境下的实力。
而这次横渡长江的壮举，更是为新能源越野车领域实现了从“0”到“1”的突破，在中国乃至全球越野史上，都留下了浓墨重彩的一笔。
正如古人云：“问渠哪得清如许？
为有源头活水来。”
捷途纵横 G700，正是这股“活水”，它以创新的姿态，为越野领域注入了新的活力。
或许有人会质疑，水陆两栖功能，听起来不就是个噱头吗？
一年能用到几次？
笔者认为，正如“千金难买真情意”，有些功能，它的价值并非在于使用的频率，而在于它所代表的“可能性”。
正如网友所言：“有些功能，哪怕一生只有一次使用机会，也足够值回票价了。”
这句话，恰恰道出了 G700 的核心价值。
它不仅仅是一辆车，更是一种突破界限的象征，一种对未知探索的渴望。
这台 G700，不仅是奇瑞的骄傲，更是中国汽车工业在新能源越野领域，一次划时代的飞跃！
它在长江上留下的航迹，将成为中国越野史上一段不朽的传奇！
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