月均销量不到一万台！华为能带飞尊界，为啥“带不飞”阿维塔？
阿维塔11卖了153辆，阿维塔06卖了5842辆，全系月销10153辆。 这是2024年6月的真实数据。看到这个数字，我第一反应是：这车，不是号称“含华量”比问界还高吗？华为的激光雷达、智驾系统、鸿蒙座舱、MDC计算平台，甚至底盘调校都带着华为印记，早在2022年就上了高阶智驾，比问界M7还早，怎么卖得还不如后来者？
各位车友，今天咱们不吹不黑，就来聊聊这个“亲儿子”为啥没能飞起来。
一、“含华量”爆表，但用户买的是“体验”，不是“技术清单”
我试驾过阿维塔11，说实话，坐进车里那一刻，确实惊艳。环抱式座舱+悬浮中控+电子后视镜，科技感直接拉满。车机是鸿蒙系统，操作丝滑，语音响应快，多设备互联也顺手。开起来，双电机四驱版本动力随叫随到，百公里加速3.98秒，推背感强烈。
但问题来了：技术堆得再满，用户感知最强的，往往是“那一瞬间的爽”。
比如问界M9，开门见山就是“冰箱彩电大沙发”，后排投影仪一开，家长带娃长途出行直接变影院；再比如尊界S800，百万级定位+华为全栈加持，直接对标迈巴赫，哪怕只是看个热闹，话题度也爆了。
而阿维塔11呢？它像一个高材生，解题能力超强，但不太会“社交”。它的设计语言很先锋，但不够“亲民”。溜背造型牺牲了后排头部空间，电子后视镜虽然清晰，但雨天反光、夜间眩光问题依然存在，很多用户宁愿切回传统影像。
我遇到一位老车主，他说：“我买的是车，不是实验室。”他原本看中阿维塔11的智驾能力，结果发现城市NOA落地慢，高速领航还好用，但日常通勤场景覆盖有限。相比之下，问界的智驾推送节奏更快，用户“尝鲜感”更强。
这就像你去吃饭，菜单上写满“米其林三星主厨监制”“分子料理技术”，但端上来的菜味道一般，而隔壁馆子写着“家常菜”，但每口都香，你会选哪个？
二、价格下探，靠“最便宜的阿维塔”救市？
今年4月，阿维塔推出06，起售价19.19万元，是品牌首款杀入20万内的车型。这一招，明显是“以价换量”。
我试驾过阿维塔06，它和11共享部分设计语言，但轴距短了100mm，定位中型SUV。动力有纯电和增程两种，我试的是增程版，市区用电，长途用油，续航焦虑小了不少。
最让我意外的是它的操控。虽然轴距更短，但后轮转向+华为DATS动态扭矩分配系统让它过弯极其灵活，山路连续弯道里，车身姿态稳定，几乎没有推头。这点，比同价位的Model Y和小鹏G6更有趣。
但问题也出在这里：06卖得好，恰恰说明阿维塔11没讲好自己的故事。
11是旗舰，本该代表品牌高度，结果月销只有153辆；06是走量车型，却扛起了六成销量。这说明什么？说明用户更愿意为“性价比+华为技术”买单，而不是为“高端设计+高阶智驾”买单。
这就像你去买手机，华为Mate 60 RS保时捷设计卖得一般，反而是Mate 60 Pro+更受欢迎——大家要的是“够用的旗舰”，不是“极致的实验品”。
三、华为“朋友圈”太广，独门秘笈变“大众菜谱”
阿维塔的尴尬，还在于：它以为自己是华为的“亲儿子”，结果发现“亲儿子”太多了。
目前，华为合作的车企已经超过10家，车型超20款。从赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界），到长安（阿维塔）、东风（岚图）、广汽（传祺），几乎一线车企都上了华为的“智驾班车”。
更狠的是，比亚迪、奥迪、丰田、本田也宣布将搭载华为高阶智驾。这意味着，华为的技术正在从“稀缺资源”变成“行业标配”。
在这种背景下，光靠“含华量”已经不够了。用户不再因为“有华为”就买单，而是要看“华为+谁”。
问界背后是赛力斯+华为深度整合，智界是奇瑞+华为，尊界是江淮+华为，而阿维塔是长安+华为+宁德时代。三方合作本是优势，但也可能变成“决策效率低”的劣势。
我听一位行业朋友说，阿维塔内部在产品定义上，长安要主导设计，华为要主导智能化，宁德时代要主导电池方案，三方博弈，导致产品节奏慢、迭代迟。而问界是华为主导，决策快，推新猛。
这就像做菜，阿维塔是三个大厨一起炒，各有各的想法；问界是主厨说了算，口味统一，出菜快。
四、横向对比：阿维塔11 vs 问界M7 vs 小鹏G9
我们来拉三款车对比一下：
项目 阿维塔11 问界M7 小鹏G9
起售价 28.99万 24.98万 26.39万
智驾方案 华为ADS 2.0 华为ADS 2.0 XNGP
城市NOA落地进度 较慢 快（全国都能用） 快（主要城市覆盖）
内饰风格 极简科技风 家居舒适风 商务稳重风
后排空间 一般（溜背造型） 宽敞（大五座） 宽敞
用户口碑 “好看不好用” “适合家用” “智驾强”
数据来源：各品牌官网、懂车帝、汽车之家（2024年6月）
从表上看，阿维塔11的硬件最强，但用户最在意的“城市NOA可用性”和“空间实用性”却是短板。它像一个全能但偏科的学生，总分不高。
而问界M7，虽然设计普通，但空间大、座椅舒服、智驾推送快，精准踩中家庭用户痛点。小鹏G9则靠XNGP和800V快充吸引科技爱好者。
阿维塔缺的，不是技术，而是对目标用户的深刻理解。
五、品牌认知：90%的人不认识你，再强也白搭
杰兰路的调研数据很扎心：在出示品牌标识的情况下，认识阿维塔的不足90%，而特斯拉、小米、蔚来、小鹏、理想都超过95%。
这意味着什么？意味着你在4S店跟朋友介绍“这是阿维塔”，对方可能一脸懵：“啊？哪个品牌的？”
品牌认知度低，直接影响终端转化。再好的产品，没人知道，等于不存在。
反观问界，靠着华为门店铺货、余承东亲自带货、M5/M7/M9连续爆款，已经形成“华为造车=问界”的强关联。而阿维塔，虽然也是华为合作，但公众认知中，它更像是“长安旗下的高端电车”，华为的光环被稀释了。
这就像你去追星，华为是顶流偶像，问界是官方CP，阿维塔是绯闻对象——大家只记得CP，谁记得绯闻？
六、未来怎么办？阿维塔需要“重新定义自己”
阿维塔2025年目标22万辆，现在月均1万，差2.2倍。怎么追？
我有三个建议：
加快智驾落地节奏：华为ADS 2.0能力很强，但阿维塔推送太慢。必须和华为深度协同，把城市NOA尽快铺开，让用户“用得上”。
明确品牌定位：你是走极致科技路线？还是家庭舒适路线？不能既要又要。建议聚焦“高阶智驾+操控乐趣”，打造“电动GT”形象。
强化用户运营：多搞试驾活动、车主社群、技术直播，让用户从“听说”变成“体验”，从“体验”变成“认同”。
宁德时代的电池、华为的智驾、长安的制造，这些都不是护城河，真正的护城河，是用户心智。
最后留个问题给各位车友：
如果你有30万预算，会选“含华量”极高的阿维塔11，还是“更接地气”的问界M7？或者别的车型？欢迎在评论区聊聊你的选择。
另外，有老铁问我：“阿维塔会不会出轿车？” 暂无相关数据，但根据规划，未来会有更多车型推出，我们拭目以待。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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