说起转子发动机，这玩意儿一路从德国传到日本，现在又轮到中国，它跑起来特别顺溜，一直挺受大家关注的。
当初德国一个叫菲加士·汪克尔的人发明它的时候，牛气哄哄地说要彻底改变传统活塞发动机的天下。
结果呢，那时候的NSU公司赶紧推出了第一款转子轿车，谁知道密封材料不靠谱，发动机磨损得特别快，没过几年就停产了。
NSU公司也因为这个玩意儿，钱都赔光了，最后被大众收购了事，转子技术就这么被德国人扔一边去了。
后来，日本马自达接了棒，喊着“转子不死”的口号搞了半个世纪，1991年的时候，他们的赛车还靠着一个4转子发动机拿了勒芒冠军，听起来像个神话。可神话毕竟是神话，量产车还是逃不过油耗高、容易积碳、寿命还短这些毛病，最后只能把转子发动机弄成增程器里的小零件。
你看看2023年量产的MX-30插电混动车，那上面的转子发动机功率才19千瓦，感觉就像个“小玩具”。德国和日本两代人玩这个，一个把自己玩倒闭了，一个把技术玩成了情怀，说到底就是没能把性能和实用性平衡好。
那么，为啥东安现在敢接这个烫手山芋呢？因为它有个别人都没有的优势，那就是增程技术搞得特别成功。谁还记得东安以前有多惨吗？在传统燃油车时代，它差点就活不下去了，全靠搞增程动力才起死回生，成了国内第一家能大批量生产新能源增程动力的企业。
这增程技术可不是白搞的，它刚好能解决转子发动机的那些致命缺点。转子发动机呢，它适合那种一直保持高速稳定运转的情况，不适合总是停停走走。所以，把它拿来当增程器发电，那真是再合适不过了。
东安通过搞增程技术，还在轻量化和高效散热方面积累了不少经验，这些技术现在可以直接用到转子发动机上。
这次他们搞的R05E转子样机，不光用了独立的双点火、高效燃烧技术，还加了防积碳的燃烧室、三向动态密封这些听起来很厉害的技术。它的额定转速能达到6500转，输出功率超过53千瓦，比马自达那台量产的增程转子发动机强了两倍还多。这哪是捡别人淘汰的技术啊，分明是用新的技术改造旧的平台，把德国和日本当年遇到的坑都给填平了。
肯定有人会抬杠说，德国和日本都搞不定，中国人就能行？这话纯属是只看眼前不看发展。当年我们搞高铁、搞新能源车的时候，不也被人说是“抄袭”、“搞不定”吗？结果呢？咱们的高铁卖到了全世界，新能源汽车的产量和销量都是世界第一。
关键不是技术老不老，而是看你用在什么地方，有没有配套的技术。东安聪明就聪明在选对了方向，它不跟德日当年那样死磕乘用车的主力动力，而是把目标放到了低空经济上，比如飞行汽车、无人机这些领域。
这些东西就需要体积小、功率大、运行又特别平稳的动力，转子发动机的这些优点刚好就能发挥出来。就像美国莱特公司，早在上世纪七十年代就把转子发动机用在小型飞机上了，早就证明这技术在航空领域天生就合适。
现在东安已经跟小鹏汇天合作搞航空混合动力了，还跟大疆、华为这些公司谈技术合作。这就等于他们先把应用场景给锁定了，再回过头来搞技术研发，这样一来，成功的可能性自然就高得多。
最有意思的矛盾点出现了，外面的人都觉得转子发动机是“落后技术”，可低空经济的突然兴起，反而让它成了大家抢着要的“香饽饽”。现在全球都在抢低空经济这个新领域，飞行汽车、送货无人机的需求一下子就冒出来了。
传统的活塞发动机体积大，震动也厉害，不适合装在小型飞行器上。纯电动力的续航里程和充电问题又限制了它，远程物流根本指望不上。转子发动机刚好补上了这个空缺，东安的R05E样机功率大重量轻，体积也小巧，正好能满足这些应用场景的核心要求。
这就好比当年别人都嫌弃的旧工具，碰上新活儿一下子就成了必需品，东安的这个布局，简直是提前抓住了新质生产力的发展机遇。
预估一下接下来的发展，东安的转子发动机不会一下子就取得巨大成功，但很有可能能成。东安接棒转子发动机，不只是简单的技术传承，更是中国工业从“跟着跑”到“换个赛道超车”的一个缩影。
德国和日本当年被困在乘用车这个赛道里没能走出来，我们却找到了低空经济这个新赛道，让老技术焕发了新的生机。这就像当年我们用5G技术带动了物联网发展，用新能源技术超越了传统燃油车一样。
不是说我们比别人聪明多少，而是我们懂得结合自己的优势，选对方向再发力。那些唱衰东安的人，要么就是不懂技术，要么就是带着老观念，根本没看懂新赛道给老技术带来的新机会。
接下来就看东安能不能稳住步子，把产品的可靠性和成本控制好，只要能大批量生产出来，不光能让转子发动机“重新活过来”，更能在低空经济这个新领域里，给中国工业再添一个核心竞争力。
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