先不说那些复杂的技术参数，我们就从最实际的用车场景聊起，冬天开车这事，懂的都懂，本来就够折腾了，要是换了柴油插混车，可能还得多一层麻烦...柴油“挂蜡”。
可能有人不知道，柴油跟汽油不一样，它得看标号，标号对应的是能扛住的最低温度，比如0号柴油只能在4℃以上用，到了零下5℃就得换-10号，要是到了东北零下20℃得用-35号才行。这事要是没注意，冬天早上起来一拧钥匙，车愣是打不着火，你说急不急？
有次啊君听老家开柴油货车的亲戚说，去年冬天他忘了换负号油，结果车搁在路边冻了俩小时，最后还是叫了拖车才搞定。商用车司机可能还习惯了这种操作，家用车用户呢？谁愿意天天惦记着“今天温度多少，该加哪种柴油”啊？而且负号柴油还比普通柴油贵，加起来也没比汽油省多少，反而多了份操心。
除了冬天的麻烦，柴油车还有个家用车用户不太能接受的点...加尿素。可能有人会问，尿素不是种地用的吗？怎么跟汽车扯上关系了？其实啊，这是为了处理柴油车的尾气，柴油机排放的氮氧化物多，得靠尿素里的成分把它分解掉，不然过不了排放检测。
商用车比如卡车、客车，因为要拉货跑长途，刚需在那儿，司机们愿意接受加尿素的麻烦，但家用车不一样啊，大家开车图的是省心，谁愿意每次保养之外，还得额外惦记着给车加尿素？万一忘了加，车还会报警，甚至限制动力，这搁谁身上都得闹心。而且尿素罐还得占地方，乘用车本来空间就金贵，挤出来一块地方放尿素罐，后排或者后备箱空间就得缩水，用户肯定不乐意。
再说说技术上的事，不是柴油机和混动系统不能搭，而是搭起来之后，效果没想象中那么好。我们都知道，电机的特点是低转速的时候扭矩足，起步特有劲，而柴油机刚好也是这德性，低扭强、高转速不行。
你说俩都是低扭厉害的主儿凑一起，这不就重叠了吗？反而没互补性。汽油插混，汽油机低速的时候没劲，正好电机补上，高速的时候汽油机又能发力，俩配合得刚刚好，这才叫“1+1大于2”。而且柴油机本身就比汽油机重，再加上混动系统的电池、电机，整辆车的重量就得上去，重量一沉，不仅操控会变肉，油耗也降不下来多少。
有数据说，有些中级柴油皮卡从油耗9-10升，改成柴油插混也就降到7-8升，看似省了点，但车价得贵好几万，按家用车一年开1万公里算，每升油省2块钱，一年也就省2000块，得开10年才能把多花的车钱赚回来，这账谁算着都觉得不划算吧？
还有环保政策这层，我们国家现在对汽车排放要求越来越严，国六标准实施后，对柴油车的限制尤其多。乘用车市场本来就竞争激烈，厂家要是想推柴油插混，得花大价钱改造发动机、升级排放系统，还得做各种测试来满足国六要求，投入特别大。
汽油插混和纯电，不仅有政策补贴，还有牌照优惠，比如上海、北京这些大城市，纯电和汽油插混能上绿牌，不用拍牌，这对用户吸引力多大啊？厂家肯定愿意把钱投到这些能快速见效的领域，没必要在柴油插混上“冒险”。毕竟做生意嘛，得算投入产出比，柴油插混既没政策倾斜，市场需求又小，换谁是厂家，也不会优先考虑它。
再说用户对柴油乘用车的印象，现在很多人对柴油车的认知还停留在老款柴油SUV上，觉得噪音大、震动也大，坐里面不舒服。虽然现在柴油机技术进步了，噪音和震动都小了不少，但口碑这东西不是一天两天能扭转的。
家用车用户选车，大多看重安静、舒适，汽油插混在这方面明显占优势，就算柴油插混能在行驶中用风噪、胎噪掩盖发动机噪音，停车怠速的时候，还是能感觉到柴油机的震动，用户一坐进去，可能就打退堂鼓了。欧洲倒是有不少柴油乘用车因为人家用了几十年柴油车，习惯了，但我们国内不一样，家用车市场一直是汽油机的天下，柴油乘用车本来就少，用户没接触过，自然不愿意轻易尝试。
可能有人会问，商用车里不是有很多柴油混动吗？比如公交车、重卡，这不说明技术可行吗？其实商用车和乘用车的需求完全不一样，商用车看重的是续航能力和载重量，柴油机的高扭矩适合拉货、爬坡，混动系统能帮着省点油，而且商用车用户对成本敏感，就算麻烦点，只要长期能省钱，就愿意接受。
但乘用车不一样，用户要的是省心、舒适、性价比，柴油插混在这些方面都没优势，自然火不起来。
还有个容易被忽略的点，就是柴油插混的维修保养。柴油机的结构比汽油机复杂，维修成本本来就高，再加上混动系统的电机、电池，后期保养费用肯定比汽油插混贵。
家用车用户买车，除了车价，还会算后续的养车钱，要是保养太贵，就算车价能接受，长期用下来也不划算。而且现在市面上修柴油乘用车的地方不多，万一出了故障，还得找专门的修理厂，不像汽油车，随便找个4S店或者路边摊就能修，这也增加了用户的顾虑。
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