作为一家汽车制造商，马自达完美诠释了坚持不懈。否则，你又该如何解释这家日本汽车制造商在世界其他厂商纷纷弃用转子发动机的情况下，依然坚持使用这种声名狼藉却又酷炫无比的发动机呢？事实上，最后一款量产的转子发动机汽车正是马自达。它也是马自达迄今为止最被低估的跑车。虽然马自达RX-8的独特之处在于其转子发动机，但底盘、重量分配、座舱布局和外观设计等诸多其他出色特性也功不可没，共同造就了这款被低估的跑车。
RX-8是名车RX-7的继任者，生产周期为2003年至2012年。然而，它至今仍未迎来一位真正意义上的继任者。事实上，自RX-8之后，马自达再也没有推出过一款面向大众市场的纯转子发动机车型。最接近的一次尝试是马自达MX-30 EV，它将转子发动机作为电动动力系统的增程器。但坦白说，这是一款平庸的跨界车，各方面都做得不够好。
遗憾的是，如果马自达想要再次搭载转子发动机，混合动力车型恐怕难以实现。不过，在刚刚落幕的日本移动出行展上，马自达展示了一款令人垂涎的Vision X-Coupe概念车，让我们对未来充满期待。这款插电式混合动力车型采用双转子涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，综合输出功率高达503马力。在它成为现实之前，我们不妨来探讨一下，为什么RX-8即使停产14年，依然是马自达最令人梦寐以求的驾驶者之车。
RX-8 凭借其紧凑而独特的发动机，在传统跑车中脱颖而出。
最后一款量产的纯转子发动机汽车
马自达RX-8搭载的转子发动机，据该汽车制造商称，是汪克尔发动机的“重生”，因此被命名为RENESIS转子发动机。这款发动机拥有深厚的赛车血统，马自达将其广泛应用于包括Pro Formula Mazda和Grand Am Cup在内的各项赛事中。转子发动机相对于传统发动机设计的最大优势在于其紧凑的结构。在RX-8中，其发动机尺寸比同级别的V6发动机小约60%，比四缸发动机小约40%。
单凭这一点就能节省大量空间，同时也有助于减轻重量。当然，如果是传统的直列式发动机，1.3升的排量确实微不足道。但如果是转子发动机，情况就不同了。RX-8上的RENESIS发动机只需主轴旋转一周，就能完成进气、压缩、燃烧和排气这四个冲程。这是通过带动一个三角形转子在茧形燃烧室内旋转来产生动力。
在许多方面，转子发动机的工作原理与二冲程发动机类似。两者都没有进气门和排气门，都需要将机油与燃油一起喷射。RX-8 搭配四速自动变速箱时可输出 197 马力，搭配六速手动变速箱时可输出 238 马力。出于可靠性和热管理方面的考虑，马自达针对不同的变速箱对发动机进行了不同的调校。紧凑的体积赋予了这款发动机高转速的特性，最高转速可达 9,000 转/分。此外，由于其扭矩曲线较为激进，RX-8 需要高转速才能充分发挥其性能。
发动机和变速箱规格
即使以今天的标准来看，看起来也很酷
对于一款已有20多年历史的汽车设计来说，这令人印象深刻。
RX-8 完美展现了其肌肉感十足的线条。它保留了经典跑车的比例，同时又融入了马自达独有的、极具辨识度的锋芒设计元素。一个巧妙的设计亮点是将三角形转子造型元素融入车身外观，这些元素在前脸、前大灯、引擎盖和后保险杠下沿均有体现。从尺寸上看，马自达 RX-8 与 2010 年代的保时捷 911 相似。但前者凭借其巧妙的设计，即使是经典的轿跑车造型，也能让四位成年乘客舒适乘坐。
显著设计特点
宽大的轮拱和宽阔的轮距
16/18英寸合金轮毂
紧凑型后甲板，带集成扰流板
后掠式前大灯设计
雕塑般的引擎盖
运动感十足又不失实用性的内饰，配备巧妙功能
这款“双门”跑车以其舒适的四人座舱令人印象深刻。
马自达RX-8无疑会颠覆那些认为时尚、性能和实用性无法兼得的观念。尽管它拥有完美比例的轿跑车设计，马自达却成功打造了一个足以容纳四名成年人的宽敞座舱。这款车采用名为“自由式”的四门设计，前门以常规方式开启，而小巧的后门则采用后铰链式“自由式”车门。
这种布局提供了宽敞的上下车开口，前车门可开启至 67 度，后车门可开启至近乎垂直的 80 度。取消 B 柱的设计也提升了乘坐舒适性。据马自达称，其后备箱空间足以容纳周末旅行的行李，甚至两个全尺寸高尔夫球包。为了在保持低矮轿跑车造型的同时提供充足的头部空间，车厢地板也被尽可能地降低。
这使得座椅可以安装在底盘更低的位置，并通过降低发动机舱盖和仪表板的高度来提升视野。前排座椅靠背和后排座椅坐垫的形状也进行了巧妙的调整，以改善后排乘客的膝部空间。前排座椅的滑轨位置也经过优化，从而为后排乘客提供了最大的腿部空间。
酷炫的内饰特色
铝合金踏板和换挡杆
可选布料或皮革内饰
三辐真皮包裹方向盘
转子发动机主题的仪表盘，带数字速度表
仪表盘采用柔和的蓝色灯光，以最大程度地减少眼睛疲劳和压力。
经过精心设计的座椅，可减轻驾驶员疲劳并提供最佳的身体支撑
引人入胜的内在品质，使其拥有驾驶乐趣十足的驾驶者之车魅力
双叉臂前悬架、多连杆后悬架和限滑差速器让性能更上一层楼
RX-8转子发动机的紧凑尺寸也是其成为驾驶天堂的关键因素之一。由于转子发动机的紧凑性，马自达得以将其安装在更低、更靠后的位置。此外，油箱位于后轴前方，驾驶舱则位于车辆的轴距和轮距之内。马自达将这种底盘布局称为先进的前中置发动机布局。
所有这些部件完美结合，实现了50:50的重量分配、低重心和卓越的操控性能。马自达采用了专门设计的双叉臂式前悬架，其上下控制臂安装在高刚性副车架上。长臂设计确保了前轮压缩和回弹时的线性定位变化。另一项超前的配置是电动助力齿轮齿条式转向系统，它提供了更精准的操控和路感反馈。
这就是我们至今还没有马自达RX-8继任车型的原因
尽管转子发动机看起来既有趣又酷炫，但它的可靠性和销量却未能达到人们的预期。
马自达RX-8外观时尚动感，但从商业角度来看，它却未能取得成功。其最具影响力的部件也恰恰是导致其失败的原因。转子发动机以其紧凑的体积、强劲的性能和运动感而备受赞誉，但却难以满足日益严格的排放标准。此外，转子发动机还因燃油效率低下而臭名昭著。
此外，顶端密封件的润滑功能增加了机油消耗。更高的维护成本最终导致了它的消亡。因此，转子发动机无法发展是马自达RX-8没有真正继任者的主要原因。但马自达最近展示的概念车带来了一线希望。
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