“眼睁睁看着车烧起来，却打不开车门”—— 安徽高速上的这场悲剧，让无数新能源车车主脊背发凉。3 月 29 日，小米 SU7 在高速碰撞后爆燃，3 名年轻乘员不幸遇难，“车门无法打开” 的质疑瞬间冲上热搜。这起事故到底藏着哪些关键信息？普通车主又该如何自保？今天用事实说话，答案关乎每个人的安全。
一、安徽高速惊魂时刻：SU7 碰撞爆燃 3 人遇难
时间回到 3 月 29 日深夜，德上高速池祁段的施工路段成了噩梦起点。3 名女生驾驶小米 SU7 标准版（21.59 万起售）自驾赴考，车辆正以 116km/h 的速度开启 NOA 辅助驾驶。
从小米公布的时间线看，危险来得猝不及防：
22:44:24 系统突然报警 “请注意前方有障碍”，随即自动减速
1 秒后驾驶员接管车辆，猛打方向并踩下刹车
22:44:26 车辆狠狠撞上隔离带水泥桩，碰撞前时速仍有 97km/h
短短两分钟后，车端自动触发紧急呼叫，但火势已迅速蔓延
现场图片显示，车身被烈火吞噬时车门呈关闭状态。有家属在短视频平台哭诉：“车窗和车门都打不开，人根本出不来”。而小米在 4 月 1 日的回应中仅确认 “起火非自燃”，对车门问题只字未提，直到次日才坦言 “尚未接触事故车，无法判断车门状态”。
二、车门成 “生死门”？官方回应藏疑问
“为什么撞车后车门打不开？” 这是全网最揪心的追问。结合专家解读和车辆设计，真相逐渐清晰：
1. 电子门把的 “致命短板”
小米 SU7 采用隐藏式电子门把手，靠电机驱动解锁，而非传统机械拉线。某车企研发人员透露：“一旦碰撞导致蓄电池断开，电子门锁就可能失效”。更关键的是，小米用户手册虽注明 “有应急机械拉手”，但位置隐蔽，事故中乘员大概率因撞击失去意识，根本来不及操作。
2. 超高速碰撞的叠加伤害
浙江省消保委专家汪英来指出，常规汽车碰撞试验时速仅 64 公里，而这起事故的撞击时速达 97 公里，远超车辆承受极限。剧烈撞击可能导致车门变形、锁块卡死，即便电子系统正常，物理结构也可能失效。
3. 智能驾驶的 “认知误区”
值得注意的是，出事的 SU7 标准版没有激光雷达，其 AEB 系统对锥桶、路障等障碍物不响应。这意味着在施工路段，系统无法提前识别改道路障，只能依赖驾驶员反应 —— 而从报警到碰撞仅隔 2 秒，留给人的操作时间太少。
三、不止小米！新能源车 “开门难” 成通病
这场悲剧并非个例，翻开近年事故记录，“车门打不开” 的阴影多次出现：
2024 年美国特斯拉 Cybertruck 碰撞起火，因电子门把断电，3 人被困身亡，家属直指设计缺陷
同年问界 M7 追尾起火，好心路人砸窗未果，3 人遇难，涉事车同样是隐藏式门把手
蔚来 ES6 碰撞后，官方称 “车门自动解锁”，但现场视频显示乘员需从车窗逃生
业内人士直言：“车企为了颜值和科技感，过度依赖电子配置，却弱化了机械应急装置”。更讽刺的是，这些车型大多宣传 “超安全”，但在生死关头，最基础的 “开门自由” 都无法保障。
四、车主必看：紧急时刻这样开门
无论开什么新能源车，这些保命技巧一定要记牢：
提前找到应急装置：像小米 SU7 的机械拉手藏在车门内侧饰板后，提车第一天就该实操演练，别等出事才翻手册
备齐破窗工具：选带钨钢头的破窗器，放在驾驶位触手可及处，电子车窗失灵时能快速砸窗
智驾别当 “甩手掌柜”：无激光雷达的车型，在施工路段、高速出口等复杂场景，务必手动接管
远离危险物品：别在车内放打火机、充电宝等易燃物，青岛曾有 SU7 因副驾易燃物起火，险些酿大祸
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