国庆节高速堵车，讲真，这已经不是新闻了，这是一种民俗，一种大型集体行为艺术，跟过年吃饺子一样，属于典中典的保留项目。你要是国庆上高速一路畅通，你都得怀疑自己是不是走错了位面。堵车的原因千千万，但这两年，多了一个特别靓丽的风景线：服务区爆满，一堆电动爹趴窝在那儿排队，等着抢那个比厕所坑位还紧张的充电桩。
然后我就在网上看到了比亚迪汉L车主的分享，说什么“电车+国庆+长途”三重Debuff拉满，结果人家屁事没有，甚至有点爽。我当时就一个反应：坏了菜了，有人开始不讲武德了。这个市场，终于有人要掀桌子了。
你看第一个哥们，从上海杀到潮汕，说用上了兆瓦闪充，感觉像打开了新世界的大门。什么叫兆瓦闪充？官方说法是10C充电倍率，1000kW充电功率，5分钟补能400公里。这串数字你听着可能没感觉，我给你翻译一下。5分钟，就是你从车上下来，去大型人车饲养场里上个厕所，纠结一下买红茶还是绿茶，再回到车上点根烟的时间。等你烟抽完了，车充满了。不是人等车，是车等你。这哪是充电，这是压缩毛巾泡水，瞬间就发起来了。
这种感觉，真的，非常道诡异仙。以前我们开电车跑长途，那叫一个步步为营，手机里一堆充电APP，跟古代皇帝翻牌子一样，盘算着临幸哪一个充电桩，生怕哪个桩是坏的，哪个桩被占了，直接导致你龙驭上宾。现在比亚迪搞了这么个玩意儿，等于直接给你开了个任意门。它不是在解决问题，它是在消灭问题。如果说之前大家还在讨论怎么把蛋糕做得更好吃，比亚迪现在的思路是，最好的手段是直接把餐厅爆了，然后开个自助餐，管饱。
这种不务正业的思路，才是真正在做事。这玩意儿简直就不是给人用的！这是直接把同行架在火上烤，之前吹800V高压平台的，现在看到这个1000V全域高压和1000kW的功率，脸上的表情一定很精彩。三体人看了都气活了，我们辛辛苦苦降维打击，你们地球人自己先开始升维了？
然后是第二个哥们，开着汉L跑大西北，八天干了3500多公里。他靠的不是那个神神叨叨的兆瓦闪充，而是另一个更接地气、更流氓的功能——双枪充电。
我作为一个曾经被充电桩背刺过的中年人，对这个功能感触特别深。大西北那种地方，你还指望遍地都是比亚迪的兆瓦“电奶瓶”？不现实。现实是，你大概率只能找到一些功率不高不低、状态薛定谔的普通快充桩。这时候比亚迪的“双枪”就跟开了挂一样，直接把两个普通快充桩的电线都插自己身上，功率翻倍。180kW的桩能干出351kW，250kW的桩能干出463kW。
这是一种什么样的精神？这是一种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子精神。这就好比武林高手对决，别人还在比谁的内功更深厚，你直接从裤裆里掏出两把加特林。这不公平，但它管用。管用，就是最大的公平。它把选择权还给了用户，而不是让用户去赌充电桩的良心。
写到这里，我发现我对比亚迪这个操作的形容，已经从玄幻修仙跳到战争闪电战了。你看，一个足够魔幻的现实，是会把人的脑子也给干烧的。
当然，我知道肯定有人会说，这都是营销，都是话术。是是是，你说得都对。但问题是，当一个车企真的把这种“话术”变成量产车，变成用户能实实在在开着跑长途的体验时，这个“话术”就成了事实。
以前我们总说，自动驾驶的终极考验，不是在加州的高速上，而是在中国县城，能不能躲开那些神出鬼没的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同样，电车补能的终极考验，也不是在实验室里跑数据，而是在国庆期间的沪昆高速上，你能不能在服务区所有人都挤破头的时候，用5分钟完成一次闪电战式的补给。能过，就是能过。
比亚迪现在做的，就是把这种极限场景的解决方案，拉到了20多万这个价位。它在干什么？它在重新定义标准。它在告诉所有人，从今天起，你们买的中高端纯电车，要是没个兆瓦闪充或者类似的骚操作，那你就是买了个寂寞。我突然在想，以后服务区的泡面会不会因为充电太快而卖不出去？这可能就是技术进步的代价吧，康师傅输麻了。
所以，比亚迪解决了电车长途的焦虑吗？讲真，它没有。它只是把焦虑从“找不到桩、充得慢”，升级成了“卧槽我这车是不是太猛了会不会把电网干趴下”的全新焦虑。这是一种高级的、凡尔赛的、属于付费内容的焦虑。
你看，当技术真的碾压过来的时候，你连抱怨都显得那么苍白。要么成仙，要么成盒，中间状态正在消失。这就是现在的车圈，一个谁先发疯谁就赢的时代。而比亚迪，这次是真的有点颠了。
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