进口车跌掉三成，广东老板却还在抢“凌志”？
2025年前十个月，整个中国的进口汽车销量同比暴跌了30%。 奔驰、宝马、奥迪这些曾经加价都难求的豪车，如今销量一片惨绿，有的品牌跌幅甚至接近腰斩。 就在这片“跌跌不休”的寒潮里，有一个品牌却硬生生杀出了一条血路：雷克萨斯。 它今年前10个月在中国卖了超过15.3万辆，不仅没跌，还微涨了3%。 ，全国每卖出三台雷克萨斯，就有一台是广东人买的。 一边是进口车市场整体塌方，一边是广东老板们对“凌志”的热情不减反增，这冰火两重天的景象，到底是怎么回事？
一、进口车的黄金时代，真的过去了
回想2014年，中国一年能卖掉143万辆进口车，那是何等的风光。 可自那以后，这个数字就一路下滑，再也回不去了。 到了2025年，情况更是急转直下。 上半年，乘用车进口量只有22.1万辆，同比暴跌了32.1%。 前十个月的总量，也就勉强摸到40万辆的门槛。
为什么没人买进口车了？ 原因明摆着。 首先，中国自己的车，是新能源车，实在太能打了。 问界、理想、蔚来这些品牌，把智能座舱、自动驾驶和电驱技术玩得炉火纯青，价格还集中在30到50万这个区间，正好是很多进口豪华车的命门。 以前大家觉得进口车有面子、有品质，现在国产车不仅面子给足，里子的体验甚至更好。
其次，那些国际大牌自己也“叛变”了。 为了活下去，宝马、奥迪们拼命把更多车型拿到中国来生产。 国产了，成本降了，价格更有竞争力，谁还非得盯着纯进口的那点“光环”呢？ 像保时捷这样坚持全系进口的，今年上半年在中国销量直接就跌了26.1%。
再加上一些外部因素，比如前些年的芯片短缺、原材料涨价，还有国际贸易环境的变化，都让进口车的生产和销售成本居高不下。 此消彼长之下，进口车的阵地自然守不住了。
二、广东老板的“省车”，凭什么逆流而上？
就在奔驰S级、宝马X7这些顶级豪车销量下滑的时候，雷克萨斯，是它的ES和RX车型，却卖得风生水起。 它的秘密，很大程度上藏在中国南方的广东省。
在广东，你很少听到“雷克萨斯”这个官方名字，老广们更爱叫它的旧名“凌志”。 这两个字，在粤语里寓意着“凌云壮志”，对于讲究意头、笃信风水的广东生意人来说，这简直就是贴在车上的吉祥符。 “揸得凌志，人生如意”这句顺口溜，在广东商圈里流传了不止一代人。 开一辆凌志去谈生意，不用多说话，对方就能感受到你务实、低调又充满实力的气场。 它不像奔驰宝马那样张扬，更像是广东老钱们心照不宣的“社交货币”。
当然，光有好意头不够，广东老板的精明是刻在骨子里的。 他们既要面子，也要里子。 雷克萨斯恰好完美契合了这一点：它有着豪华品牌的档次和做工，百公里油耗可能不到6升，比同级的德系车省油近一半。 它的保养成本更是出了名的低，坊间传说比BBA能便宜一半。 对于把“悭钱”（省钱）当作美德的广东人来说，一辆既撑场面又省心省钱的车，不就是“梦中情车”吗？
这种偏爱直接反映在数据上。 2024年，广东全省卖了11.1万台进口车，其中雷克萨斯就占了4.8万台，比例高达43.2%。 也就是说，全国每卖出4台雷克萨斯，就有1台挂上了粤牌。 广东全省的雷克萨斯4S店数量也冠绝全国，约有55家，比有些品牌的全国网点还多。
三、从加价到打折，“凌志”也放下了身段
雷克萨斯也不是没走过弯路。 2004年，丰田为了统一全球品牌形象，硬是把深入人心的“凌志”改成了拗口的“雷克萨斯”。 这一改，差点把金字招牌改没了，据说初期销量暴跌了40%，很多老客户直言“听不懂”。
它很快找到了新活法降价。 是的，就是这个最直接、最粗暴的武器。 曾几何时，买一台雷克萨斯ES，加价两三万、等车半年是常态。 到了2025年，画风彻底变了。 在北京、上海等地的经销商那里，主力车型RX的优惠能达到7万元，而曾经的走量王ES200，裸车价甚至跌破了20万元，优惠幅度高达10万。 这在其进入中国近二十年的历史上，极为罕见。
这一降，效果立竿见影。 在几乎所有进口豪华品牌都在负增长的背景下，雷克萨斯靠着“以价换量”，守住了销量正增长的独苗地位。 毕竟，当一台挂着“L”标、口碑里“开不坏”的豪华轿车，价格跌进了20万区间，它的诱惑力对许多人来说是难以抗拒的。
不过，药有三分毒。 大幅且持续的降价，严重侵蚀了雷克萨斯曾经傲视群雄的保值率。 2022年，它的三年保值率还能高达87.31%，到了2025年10月，这个数字已经跌到了60.4%。 那个“理财产品”般的神话，正在褪色。
四、未来的路，是国产还是坚守进口？
降价能救一时，救不了一世。 雷克萨斯自己也很清楚，真正的挑战还在后头。 中国新能源汽车的浪潮已经势不可挡，而它在电动化上的步伐，慢了一拍。 其推出的纯电车型RZ，在2024年全年只卖出了三千多辆，市场反应相当冷淡。
更大的变局在于它的“出身”。 那个让无数消费者买单的“进口”光环，可能快要保不住了。 2025年2月，丰田宣布将在上海金山区独资建厂，生产雷克萨斯纯电动汽车，计划在2027年下线。 这个工厂的目标是实现95%以上的零部件本土化，从而将生产成本降低30%到40%。
这意味着，最快在两年后，挂着“雷克萨斯”车标的电动车，将不再是漂洋过海的进口货，而是“上海制造”。 这对于品牌来说是降低成本、贴近市场的必然选择，对于那些“纯进口”身份而买单的消费者来说，心态会不会发生变化？
2025年初，丰田中国迎来了首位华人总经理李晖，他肩上扛着的，正是处理好眼前降价带来的品牌损伤，以及推进2027年国产化落地的双重任务。 他需要决定，哪些车型必须保持进口以维持高端形象，哪些可以国产以抢占市场，那些像RZ一样卖不动的边缘车型又该如何处置。
，当我们在广东茶楼门口，依然看到那些穿着人字拖、腰挂钥匙串的老板，坐进他们的“凌志”时，我们看到的不仅仅是一辆车的逆袭。 这是一个品牌与一片地域文化深度绑定的故事，是实用主义对奢华标签的一次胜利，也是一场传统豪车在新时代激流中，依靠放下身段换来的喘息。 下一个问题随之而来：当“进口光环”因国产而消散，当电动化转型的窗口期越来越窄，广东老板们对“凌志”的情怀，还能支撑它走多远？ 如果有一天，特斯拉、问界或者某个国产新势力也造出了一台寓意吉祥、省油耐造、还更智能的车，“凌志”的钥匙，还会是广东老板的标配吗？
全部评论 （0）