中国汽车出口第一国易主，俄罗斯对中国进口量暴跌58%，少卖近50万辆

谁能想到，去年还稳坐中国汽车出口头把交椅的俄罗斯，今年跌到了第三？ 短短九个月，俄罗斯市场对中国汽车的进口量暴跌58%，硬生生少了近50万辆。

墨西哥这个曾经的"配角"，却以41万辆的成绩悄然登顶。 这种座次洗牌的速度，比我们换手机还要快。

今年1到9月，中国汽车出口量达到571万辆，同比增长21%。 光是9月份就出口了76.3万辆，比去年同期多了四分之一还多。 新能源汽车的表现更是抢眼，前三季度出口232万辆，增速高达52%。

墨西哥市场今年爆发了， 前九个月累计进口中国汽车410,739辆，稳稳坐上头把交椅。 阿联酋也不甘示弱，以367,796辆的成绩紧随其后。 去年还是冠军的俄罗斯，今年只能以357,708辆屈居第三。

俄罗斯市场这跤摔得可不轻。 相比去年同期，销量腰斩，少了整整49万辆。 这种断崖式下跌背后，是当地经济持续低迷，加上贸易壁垒越来越高。 曾经靠着西方品牌撤离而迅速填补空白的红利期，看来是到头了。

反倒是阿联酋这样的新兴市场异军突起，前三季度同比增长59%。 澳大利亚增长68%，菲律宾增长60%，英国增长49%。 夸张的是阿尔及利亚，增幅达到惊人的275%。 这些数字背后，是中国汽车在全球范围内开花结果的真实写照。

比利时前三季度进口了223,532辆中国新能源车，英国买了153,265辆。 光是9月份，比利时就进口了20,869辆，英国买了19,521辆。 就连汽车工业强国德国，也以10,534辆的单月进口量挤进前十。

阿联酋前三季度进口中国新能源车92,784辆，增长70%。 9月份单月进口20,859辆，这个数字比去年同期翻了整整两倍。 沙漠里的石油大国，居然对中国电动车如此热衷，这个画面确实有点出人意料。

菲律宾前三季度进口了153,386辆中国新能源车，泰国进口97,319辆，印度尼西亚进口76,843辆。 9月份单月，菲律宾和印度尼西亚的进口量都突破1.5万辆，双双进入前五。

插电混动车型成了香饽饽。 前三季度出口69万辆，暴涨208%。 9月份单月出口9.6万辆，增速更是达到292%。 欧盟对插混车型的需求明显升温，连土耳其这样的中东市场也开始跟进。

中国汽车出口均价出现了微妙变化。 今年均价是1.7万美元，比2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元都要低。 这背后有特斯拉出口占比下降的因素，也说明中国品牌在中低端市场越来越有话语权。

奇瑞汽车董事长尹同跃最近说得挺实在：有的品牌"水土不服"，有的在安全质量上栽跟头，还有的因为本地化配套不足引发抱怨。 这些问题都在提醒着，出海之路并非一帆风顺。

乘联分会秘书长崔东树指出，纯电动汽车出口压力确实不小。 欧盟虽然是主力市场，但东南亚和中东的需求波动很大。中国纯电动车越做越高端，越做越大，反而在小型车领域缺乏有竞争力的产品。