赛力斯的故事，像是一本热卖的逆袭励志书。当年亏得“裤衩都没了”，如今却硬是靠高端化产品策略在汽车市场中杀出一条血路。从巨亏52.21亿元到三季度实现累计净利润53.12亿元，这简直比企业界的传奇故事还更跌宕起伏。谁不想知道赛力斯靠什么招数逆转命运呢？
近年来，新能源汽车行业竞争越来越激烈，价格战就像是市场里的“洪水猛兽”，拖累了一大批品牌。但是赛力斯却稳稳地站住了脚跟，靠的就是高端化战略。这一个策略完美避开了价格战的漩涡，以问界系列为代表的高端车型不仅撑起了销量，还撑起了利润。尤其是问界M9和M8，这两辆均价分别在50万元和40万元的车，光前半年就卖了近10万辆，占整体销量的70%。普通买家还在研究哪款性价比高，赛力斯玩起了“买贵的才是买对的”的路子，让人看得是目瞪口呆。
再来说说利润水平。上半年赛力斯单车盈利暴涨44.4%，每卖一辆车，归母利润就涨到2.1万元，比那些拼价格战的品牌能赚几个零头的钱实在是“抢眼”。这样的毛利压根不是随随便便就能拼出来的，技术才是砖下最牢的基石。
赛力斯的“魔方平台”可以说是游戏规则的重构者。它不是那种概念性产品，而是真刀真枪把技术落到了车型的安全性能、多元动力、空间结构上。再配合华为鸿蒙智能座舱和ADS 4智驾系统简直就是把车开成了“移动科技实验室”。这时问题来了：可华为不止跟赛力斯合作啊，这场技术赋能下的合作，赛力斯虽然起步好，但未来还能独占鳌头吗？
还记得赛力斯的高端化策略吗？它能保持强劲势头，很大程度上是因为华为与它的深度绑定。牢牢抱住华为这棵大树固然明智，但这也像一把双刃剑：在利润上躺着挣钱的同时，“华为依赖症”可能也埋下了地雷。早前问界在华为渠道里算是“不鸣则已，一鸣惊人”，一家独大，但如今呢？奇瑞、北汽等“华为系”品牌已经组团来了，问界的原有优势正在被蚕食。华为体系下的车型越来越多，更进一步抢夺市场空间。赛力斯的写字楼里，估计决策层都想着怎么让自己从华为的庇护里翻牌独立，变成自主“打怪升级”。
不过话说回来，赛力斯显然已经意识到这点风险。它不仅开始通过动作收编华为技术，还准备加足马力干票大的。今年10月，它启动了港股上市，计划挣它129亿港元，这笔钱的绝大部分还是往技术研发和海外市场去。这次的全球化布局是赛力斯在终极战略上的大动作，声称要在未来两年内把门店开到欧洲、中东等地，还要与华为合建充电网络。这话听着挺霸气，就是不知道实施起来会不会“出海变翻车”。
赛力斯跟华为这种深度绑定确实是种策略，不管是单车利润、销售渠道，还是后续的国际化布局，都让双赢成了可能。然而长期来看，企业的成长终究离不开独立的技术积累和品牌影响力。如果将华为赋能变成自己的核心竞争力呢？这，恐怕才是赛力斯未来能否继续奇迹般追梦的真命题。
这种企业故事，引发一个深思：市场中的成功究竟靠什么？你可以靠合作快速翻身，但最终自己的脚能不能站稳地盘呢？赛力斯是赌对了策略，还是拿准了时代的脉？这个问题，或许到时候消费者不只看问界标，还想看看赛力斯到底能留什么自己的烙印。你还觉得呢？未来的赛力斯，能独当一面吗？希望时间能告诉我们答案。
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