车间那头，早上八点多，张师傅就一边切纸壳垫车，一边跟我唠叨博世的新动向——说是VLA风头正劲，吴永桥那博士都公开发话，说两三年里VLA都未必能赶上一段式端到端，还掺了点“我们老技术不值钱吗”式的味儿。大伙围着喝茶，才知道最近不少车厂盯上VLA，朋友圈都是讨论，恨不能明天一觉醒来，自己的车都是AI开出去兜风。
那天下午，隔壁邻居老赵领着小孙子来车库，顺嘴也问起智驾这玩意儿。他说，前阵子买车销售一个劲忽悠他将来VLA多好，过两年自动变天，连方向盘都快成纪念品了。可老赵记得头些年端到端提法刚刚出来，圈里就像炸了锅，说将来模块分工都得拆了重来。到现在连自己那辆车上的自动泊车还老溜号，光宣传有个屁用。
听销售吹牛说新一代车机搭载什么高端AI芯片，实际用着跟上一代也没天壤之别。对比之下，车友群小雷用他家那台2022款端到端系统的车自测过，城市道路巡航起初灵敏，到了滨江那段限速、复杂岔口多的地方，系统总会莫名减速，半天才给指令动作，感觉像是脑子转弯还欠火候。
张师傅嗑着瓜子说：“端到端优点说得天花乱坠，真要说短板，有些冷门的小Bug厂家刷半年也不见改善。我修过一台老宋Pro的合资改端到端，摄像头模糊遇到骑电瓶车的还真反应不过来。你看， VLA说得再高大上，咱老百姓最怕修起来麻烦。’他说车企都在烧钱砸研发，软件越复杂，毛病藏得越深，好多新车刚上市三个月返厂已经调了两轮固件。
插一嘴车主吐槽。去年三亚自驾回来，朋友的理想L8选了个所谓“智能泊车”配置。官方自吹语义理解有多细致，可进了小区地下库后，车机总听不出台普发音“向后退点”，嘴急了还当成紧急停车演示。最后还是下车手动遥控，群里大家笑说这叫“高配语音，普通人用”。
小吴修理工在地库见多了修VLA测试车辆。那些VLA虽然理论上智能，前阵有辆测试车差点被地面充电桩卡住，调度指令来回两分钟，导航跟实际场地始终有一点错位。小吴把后备箱的速算本翻出来说，“你纯靠AI理解路口意思，横竖会碰见些死角。关键还是参数摄像头路线，你多加几个防呆配置，总比空喊领先技术实在。”
讲个业内八卦：有一回在车联网供应商年会上，有个渠道经理喝高了，偷偷爆料说国内有家自主品牌，其实还暗中维护着一套备用规则驱动算法，说是新研发的VLA“三天两头就后门报警”，反而传统端到端系统倒是出奇地稳定，真派上用场时谁帮谁还说不准。没人敢公开讲，为啥新技术还得靠老办法兜底。实话说，无论宣传有多炫，失误一次，服务站就是人满为患。
说三两点用车误区。有人觉得车买了VLA，自己睡车里让它拖着去外地都随便，其实群里老司机都明白，绝大多数场景下，都还得驾驶员盯着，不能真全权托付。小崔试过一次凌晨四点高速智能巡航，结果半路前方有施工围栏，AI迟钝两秒才给出避让提示，吓得他一身冷汗。这些遭遇，官方宣传里压根没提半句。
论挖潜力。常年混修理厂的师傅都爱说一句：“干活要扎实，浮的肯定靠不住！”端到端方案刚兴起那会儿，也是媒体天天说突破。可真用起来，老王手里修的那台老广汽混动，升级新系统后踩油门不跟脚，再把固件降回老版本才顺了一点。张师傅感慨：“新瓶装老酒，喝起来倒没那么香。”
据说有些头部厂商，原本端到端还能继续优化一年半载——想着马上就奔新风口，不如趁热炒VLA多圈点融资。特斯拉当年小步快跑修算法，也没见哪年一下子就全盘换道。要说宣传里那个什么稠密几何、OCC之类，听起来唬人，其实落地到车上，全靠师傅“边打磨边见招拆招”。
而关于行业切换路线这事儿，真像群里“二手江湖”里调侃的，不少去年还说要坚持旧方法的，今年一看风口变了，全队伍一夜转头，转眼官网技术说明都换了个说法。反正外界就看谁嗓门大点，至于到底啥阶段才真能“无人驾驶”，师傅们楼下小饭馆聚餐还有人压测，谁都没笃信哪家百发百中。
一句题外话：就像上个月路口新装的交通灯，号称“智能协控”，动不动就累死维修队；车上的智能，不管挂什么金字招牌，真要能用还得靠一步步磨出来，没哪个一蹴而就。老赵那辆五年老车，毛病天天小修，就是没被高智商动静折腾得心烦，往车里一坐，开出去随意点，照样一天平平稳稳。
有的冷门配置用起来怪实在。张师傅推荐，新Q5L有个物理呼吸灯联动疲劳提醒，虽然没写进宣传手册，但实测夜路长途真能显点用场。前阵坊间流传“新AI系统支持自学绕村道”，实际上后台都是手工录入路线，和当年的电子狗一个理儿。说白了，路还得一步一脚印，风头总会过去——有时候技术的进步，就像是车上的空调滤芯，有新花样不见得就不落土。
那天车友群里正好有辆二手端到端系统的车挂出来，标价比新款还坚挺点。有人开玩笑，下次要是厂家彻底切到VLA，说不定老系统还成了稀罕物，二手市场里又有新段子了——“买车看硬件，修车看后台，开车呢，还是看人心里那杆秤。”
信不信随你，我听王师傅说他那个收音机能接收半小时交通播报，靠得比啥AI都稳。有空来车间坐坐，凳子虽旧，瓜子新鲜。
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