三菱帕杰罗退市，韩路犀利点评，经销商网络萎缩

三菱帕杰罗，这个曾经让无数越野迷亲切称呼为“大哥”的经典SUV，最近又被车评人掀起一场风波。韩路于社交平台犀利开炮，直言不讳吐槽，丝毫不给三菱留面子。在三菱宣布全面退出中国市场的背景下，这番点评既是讽刺也是总结，透着一点“铁面无私，充值无门”的味道。

回忆帕杰罗巅峰期，它在中国越野车坛呼风唤雨。硬派外观，超选四驱，奔驰沙漠无人区如履平地。但市场不是展览馆，消费者的口味也不是博物馆里的化石。自SUV在国内市场集体爆发，用户需求从“越野为王”转为“城市为乐”，各家竞品都机敏应变。路虎马上推揽胜运动，奔驰G级内饰奢华升级，丰田也给陆巡装上了科技配置，力求把铁汉也打扮成绅士。唯有三菱执拗，死守一套上世纪90年代外观和内饰，坚信世界会为它的固执买单。结果既没能打动越野老炮，也丧失了都市新贵。用行业老话说，这叫“端着手里的老本，等着市场淘汰自己”。

三菱的资源困境令人唏嘘。被日产收购后，母公司优先照顾东南亚、北美这些钱袋子充盈的市场。中国团队分到的资金，尴尬得像年会上的安慰奖。产品线十年如一日，发动机、底盘技术步履蹒跚地原地打转。看看丰田每年甩过来的新车和国六技术，三菱甚至连营销预算都捉襟见肘，更新产品只能靠想象力。自主品牌在三线四线城市摊大饼，合资品牌挤牙膏降价抢市场，而三菱不仅缺席价格战，连基本的产品换代都跟不上，被边缘化也就在情理之中。

经销商网络更是遍地哀鸿。高峰期全国近百家门店，如今不少省会城市已寻觅不到一处。网点罕见，买车像寻宝，修车如出征。经销商嗅到危机，纷纷退网转投其他更有“钱途”的品牌，剩下的则一边捂钱袋一边苦熬，服务质量自然逐年下滑。一些车主无奈吐槽：“这个城市最近的维修点得开两个小时车，小问题都要等半个月预约。”谁还愿意买账？网点减少、客户流失、销量暴跌，品牌自掐死循环启动，想停都停不下来。

中国消费者早已从“看片头发价买技术”，进化为“看口红买体验”。当初帕杰罗的超选四驱引以为傲，但今天大家更关心中控屏幕是不是触控、内饰是不是软包、油耗是不是友好。帕杰罗全程原始配置，中控系统老气横秋，油耗高到让你怀疑人生。一位车主算账：“700公里两箱油，哥们儿的车只用一箱还富余。”经济压力逼得人转身就跑，保值率惨烈到让二手车商见了摇头。车主才买一年，亏六万不是梦。谁还信赖一个准备跑路的品牌，谁还敢给自己添负担？

越野车玩家变迁更步步惊心。新生代蜂拥而至坦克、哈弗这些国产硬派SUV，既能满足越野欲望，还不妥协现代感和智能化。价格更亲民，体验又丰富，帕杰罗的拥趸群体日益萎缩。其实，帕杰罗被冷落不是一句“情怀被背叛”能概括，而是产品自身定位不清、资源分配失衡、经销商网络萎缩和用户需求变迁的多重叠加——一场自断经脉的悲剧。

对比路虎、丰田、奔驰这些对手，发现他们从不迷信历史，永远把借鉴和创新当两条腿一起走。陆巡和G级一边维护“硬汉形象”，一边升级内饰与配置，吸引老客户也照顾新用户。三菱却抱着往昔荣光不撒手，止步于“我们曾经很厉害”，却忽略了市场只认可“你现在是不是还行”。这犯了汽车行业最致命的错误——“技术傲慢，政策懈怠，用户感受无视”。韩路斥三菱“傻帽”，显然不仅为发泄，也是痛指行业病根。

帕杰罗，不只是一个车型的落幕，更是老旧思维和市场变化之间的正面碰撞。它今天撤离中国，是技术与体验彻底脱节之后的必然结局。对消费者来说，或许只是又一个能坐进记忆里的选择渐渐消失。但对所有汽车企业来说，帕杰罗的教训触手可及：技术再牛，用户体验若跟不上，谁也救不了“情怀”。在中国这个全球最激烈的车市，落伍者只能出局，连挽回余地都没有。

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