大家掰着指头数数，2025年这年头，连“纯电SUV”都能成国际事务了！零跑B10，一辆在中国卖得红红火火的电动SUV，这回直接杀到欧洲，巴黎、米兰、柏林全给点燃了。你以为中国车企出海就是降价大促送咖啡？醒醒吧！这辆儿小车在国内叫板“白菜价”，在欧洲却贵得快赶上老百姓抢航母票，前后差价有两倍还多。咋回事，零跑这是认准了欧洲人钱包厚？还是背后另有玄机？今天咱就不走寻常路，唠一唠这场价格“马拉松”，扒一扒中国新能源车征战欧洲的门道，不光让你看明白钱到底花哪去了，还保准让你笑出眼泪。欧洲人买车图啥，中国人到底冤不冤，好戏要开始了！
你瞅瞅这事儿，国内刚卖9.98万，国外定价却一下飞到25万起步！咋，这零跑B10飞到欧洲改成私人飞机了？不带这么玩的吧？国内网友那是马上炸锅“零跑是不是把我们当免费小白鼠，欧洲人就可以宰？”有人说这叫“出口转内销，价差割韭菜”，还有人开始脑补零跑的CEO在欧洲悠哉悠哉开仓库数钱。但欧洲人那边却没觉得贵，甚至有不少法国、德国土著在论坛上酸溜溜喊“这车空间比我们雷诺、小雪铁龙大的多，动力也强，再看内饰，比我们那堆法兰西小可爱高级不少，价格也能接受。”难道这就是真理不是我穷，是欧洲市场等级森严？别着急定论，事儿没你想的那么简单，这里面，猫腻多着呢。
咱们先扒拉一下欧洲的汽车市场那边到底是个啥样。欧洲人买车，表面看“均价高”，实则后台程序那是复杂到让人掉头发认证、关税、海运费，光是这些听着就让人能脑补出无数套路。欧洲那边卖辆大众ID.3快4万欧元，雷诺Zoe、标致e-208什么啥都要30万人民币起步。零跑B10去欧洲必须过一堆关卡UNECE法规、Euro NCAP碰撞，每一项认证都砸进几百万欧元，简直跟参加奥运会差不多。加上本地化适配，导航、语言、充电协议都得一条条配齐，海运一辆车都要6000块，还得加关税、增值税。你要是觉得欧洲有啥“电动车福利”，那咱就得给你泼个冷水，欧洲电动市场贵的原因之一，就含在这堆政策和高成本里头。菜市场卖大葱都得给秤砣钱，更别提把车从万里之外运到欧洲小镇了。
要说零跑B10在欧洲还能站得住脚，那得服。法国人卖的Life Pro、Life ProMax、Design ProMax这几款，不仅续航三百多公里起步，空间、动力还真就碾压了什么雷诺R4、菲亚特600之类的“小个子”，性价比硬是杠杠的。依仗Stellantis经销商网络，零跑在法国一口气铺了125家网点，比某些国产电动车“出征欧洲只剩贴吧发帖”高级多了。咱不能只看表面的价格，多看看人家花的钱到底值不值。
你说欧洲贵吧，可国内的零跑B10那是真的香。海口7月销量174辆，SUV里拿下第6，全国第11。全国第35周销量0.27万辆，零跑整个品牌冲上新势力榜单，咱必须承认，这价格直接锤爆同级。而且配置还不光是“低价堆料”，舒享版9.98万，后悬多连杆、Stellantis联手调校底盘，续航510km，冬天还抗冻，全系热泵空调+超级热管理。这种“白菜价格大奔体验”，现在还能去哪找？安全配置、环保座舱、车载智能全部一把抓，别说普通市民，连出租司机都拿零跑做“省钱神器”。
但你要说国内消费者完全没怨言，那也不对。网民可不是省油的灯“为啥欧洲就得花25万买我这车？咱这是冤大头吗？”还有人质疑国产价太低会不会导致配置缩水、售后不过关？但厂商解释道，国内市场各项成本确实低不少，量大、地头熟，乃至政府补贴都能拉低均价。可这话听着像那么回事儿，真就能掩盖“国际价差”焦虑吗？消费者最在乎的永远是手里那点钱花得值不值。谁不希望，同样的钱能在全世界买到同样的舒坦？
正在大家盯着价格对比头疼时，突然一波现实冲击把人“拍懵”欧洲市场的电动车价格就是这么高！就算零跑B10已经努力做到“平价进场”，在一众欧洲车里反而成了性价比之选。不夸张说，德国网站上雷诺、菲亚特那些电动小SUV续航动力都被零跑吊打，价格还不占便宜。零跑B10大空间、高续航、强动力、智能化在欧洲那叫“降维打击”，当地舆论还起劲喊“中国车要崛起了！”甚至不少法国老铁直接到店打卡，说以后不买法国小车要改投零跑。
更厉害的是，零跑拿下Stellantis网络，售后覆盖整个法国，跟买大白菜一样方便——这在欧洲市场可太难得了。你以为欧洲人不在乎售后？错！这边儿你车要是半路坏了，售后网点太远直接成“异国难民”。零跑不仅铺网点，还一堆智能科技，比如自动泊车、语音识别还支持方言，顿时让法国小哥也有了东北口音开车的梦想。这种体验，国内大爷大妈早已“习以为常”，欧洲却当成“高科技进口”。
更大的反转国内以为“国外高价是割韭菜”，其实欧洲就是那价位，零跑能扎进去已属不易。全球化成本高居不下，欧洲市场一堆政策壁垒，谁愿意来都是带着镣铐跳舞。倒不是中国人被坑了，而是欧洲消费者也不是啥占便宜的“大头”。咱只差没在朋友圈发个“欧洲人终于也过上了咱同款幸福”的表情包。
照理说，零跑这样，在国内国外都收获一堆好评，应该是皆大欢喜。但别挂高了这面旗子，危机就在暗处潜伏国际化不是一蹴而就，欧洲今年欢迎你，明年可能就堵门卡关。认证越来越严，政策多变，欧洲各国对中国车又爱又怕，年底再发个新规则立马要加关税。据说欧盟新布了一批反补贴调查，这风声紧得像冬天的北风。零跑得使劲应对，不只是在欧洲卖车那么简单。加上欧洲本地品牌不会坐以待毙，人家早就在新能源上布局，比如大众、雷诺都准备搞新一代“低价电动车”，要和中国车硬碰硬。
再说国内市场，虽说价格优势明显，市面竞争却一点不假比亚迪、埃安、哪吒哪个不是拼命“卷”? 消费者眼光越来越高，谁都想花最少的钱买最好的车。零跑B10虽然今天风头正劲，明天若不推陈出新，也会被淘汰。你看看网友们的吐槽，“激光雷达配置已经不是独家了”，“后续车型要再加点料”……对零跑来说，国际国内双线作战，压力像大葱一样一圈圈包裹住。
还有一个障碍就是用户信任。欧洲消费者再认可咱的实力，也难免心有余悸“中国品牌的质保靠不靠谱？”“关键零部件万一坏了怎么办？”国内消费者则盘算长远“现在买零跑是捡便宜，明年会不会出更超值款，今天买了就亏？”这些问题，只能靠厂商一步步透明化、公正化去化解。否则，一不小心就成了“韭菜收割机”的典型案例。
而就在一切都看似趋于平静的时候，突然欧盟又来“政策加码”、国内对新能源补贴收紧，零跑B10的竞争环境说变就变。能否稳住双线战局，还得看企业硬实力和危机应对能力。
甭管啥市场，咱中国的消费者看着欧洲价就止不住想“汽水瓶砸地”，心里嘀咕“合着同样一辆车，凭啥老外得多掏一倍？”要照某些主流说法，这都是“市场规律”顶着呢——你不懂就是不懂，懂了就不会问了。可小编还得问一句，市场规律能让同款车价格差两倍，还能让欧洲人拍手称快，咱中国人心疼得捶大腿，这世界真就这么玄乎？要真是认证、海运、关税这些“纯属成本”因素，那咱国内啥时候也给大家投个“海外给力版”，体验下政策加料后的生活？开玩笑归开玩笑，零跑内部要是真敢拿中国市场练手，欧洲市场倒逼技术升级，那国内消费者才算真的“不冤枉”。至于啥“全球战略”大口号，看着都挺热闹，咱还是求实点，谁的钱也不是大风刮来的！
最后给大家整点干货你觉得零跑B10在欧洲比国内贵了两倍，是实实在在的“全球化成本”，还是厂商一把割韭菜的好手段？要是咱中国车企有一天能把“海外高价”也带个“特供版”回家，大家到底会买账，还是觉得这事本身就“别有用心”？国内外售价巨大反差，你怎么敢不敢留言说说你的看法，是“谁都别装，厂商多捞一把”，还是“合法合规，市场规律”？顶不顶，敢留言吗？
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