最近台铃追风者电摩测出 192 公里续航的消息，直接把不少骑油摩的人惊着了 —— 传统 125cc 油摩满油续航也就 200 公里上下，这电摩居然快追平了！再看现在油价，92 号都快破 8 块，加一箱油的钱够电摩充半个月，谁还敢说电摩只是 “短途替补”？如今的电摩早不是当年跑几十公里就慌的 “小短腿”，技术迭代正实实在在改写两轮出行的格局。
别光盯着台铃这一款，现在电摩的续航能力早玩出了新高度。台铃追风者官方标定 150 公里，实测却跑了 192 公里，这种 “反向虚标” 在以前想都不敢想。再看电池技术，用石墨烯电池的 72V38Ah 车型，冬天续航衰减能控制在 22% 以内，比前些年动不动掉一半强太多。
刀片电池更狠，直接把续航拉到 500 公里，能量密度达 210Wh/kg，相当于给电摩装了 “大胃王油箱”；全固态电池虽没大规模普及，也测出 360Wh/kg 的能量密度，WMTC 工况下能跑 240 公里，就算在 30℃的低温里，容量还能保持 80%—— 这要是搁以前，冬天电摩早被冻得 “趴窝” 了，现在居然能跟油摩在低温里掰掰手腕。
动力上电摩也没落下风。台铃那 2000W 极地强磁电机，扭矩能到 160Nm，爬 15° 的坡跟走平路似的；九号 M5 系列更猛，2700W 电机让极速飙到 110km/h，把 150cc 的燃油踏板甩在身后；E 客电动的 4.2kW 电机，扭矩 165N・m，性能跟 125cc 油摩不相上下。更直观的是加速，电摩零百加速 3.8 秒，比同级油摩的 4.2 秒还快 —— 以前总说电摩 “肉”，现在怕是要改口了吧？
智能配置更是电摩的加分项。装了鸿蒙智联系统的车型，手机就能远程控车、无感解锁，还能 OTA 升级加新功能，跟更手机似的方便；九号的凌波 OS 生态更洋气，5 英寸 TFT 车机连 AR 头盔导航，骑在路上跟开智能汽车一样；安全上也不含糊，TCS 防侧滑、ABS 制动、北斗 / GPS 双模定位，这些以前在高端油摩上才有的配置，现在电摩上越来越常见，安全感直接拉满。
光性能好还不够，省钱才是硬道理。石墨烯电池循环寿命 800 次，要是每天开 50 公里，能用 4 年；刀片电池更耐用，3000 次循环，5 年下来能省 2000 块更换成本。算笔总账，电摩 5 年总成本 8195 元，油摩得 11500 元 —— 这差价够给家里添个新家电，谁能不心动？而且电摩每公里成本才 0.0056 元，油摩是 0.1875 元，差了 30 多倍，每天通勤 50 公里的话，一年就能省 3000 多。
不同场景下，电摩的优势也越来越明显。外卖小哥骑续航 500 公里的电摩，不用总惦记着充电，一天能多送 10 单，收入都能涨一截；城乡通勤的人更方便，快充 40 分钟就能补 200 公里续航，比加油站排队还快；就连摩旅爱好者，也有人开着 E 客电摩穿越罗布泊，实证了电摩跑长途的可行性 —— 以前想都不敢想的事，现在都成了现实。
当然，电摩也不是完美的。三线城市换电站覆盖率还不到 8%，出门找充电的地方有时还得费劲儿；到了 20℃的低温，普通电摩续航能腰斩，可油摩照样满血跑；二手市场更明显，三年车龄的电摩残值率才 20%，油摩却能到 50%—— 这些短板，还得靠技术和产业完善慢慢补。
不过行业趋势摆在这里，电摩和油摩不是非此即彼的对手。雅马哈出了 FZS Fi Hybrid 油电混动车型，算是过渡方案；政策也给力，深圳买电摩补 1000 元，杭州给电摩路权优先；长远看，800V 高压平台加氢电混合技术，可能是电摩的终极形态 —— 两轮出行的 “油电共生” 时代，怕是不远了。
说到底，选电摩还是油摩，早不是 “选新鲜” 还是 “选传统” 的问题。日常通勤、追求经济实惠，电摩早成了更优解；要是爱跑长途摩旅，油摩的 “诗与远方” 还没法替代。现在问题来了，你家楼下的电摩充电桩多了吗？要是近期换车，你会倾向选电摩还是油摩？
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