丰田威兰达的价格现在是真有点意思了，本来要17.38万起步的车，现在直接降到了12.98万，这4.4万的优惠一放出来，让这台一直活在RAV4荣放影子下的兄弟，一下子就变得很吸引人。
丰田在国内搞“双车战略”也不是一天两天了，像凯美瑞和亚洲龙，卡罗拉和雷凌，汉兰达和皇冠陆放，这套路大家都门儿清。
威兰达就是RAV4荣放的那个“双胞胎”，虽然名气上总感觉差了那么一点，但销量是实打实的。
就说上个月，威兰达卖了10401台，在紧凑型SUV这个神仙打架的市场里，排到了第11名。
这成绩不算拔尖，但绝对是腰杆很硬的中坚力量。
再往前看，过去一年，这车总共卖了131494辆，算下来每个月都有一万一千多人把它开回家。
能有这么稳定的销量，现在的价格绝对是最大的功臣。
说句实话，要是还卖17万多，威兰达的配置，特别是低配，真有点拿不出手。
塑料方向盘、布座椅，跟现在的新能源车一比，简直就是家徒四壁。
但现在不一样了，价格下来了，人的心态也变了，12万多买一台丰田的全球SUV，那些小毛病好像就没那么扎眼了。
咱们聊聊这车本身。
动力系统是丰田的看家本领。
燃油版用的是一台2.0L自然吸气发动机，配上CVT变速箱。
这套组合的特点就是一个字，“稳”。
171匹马力，206牛米的扭矩，数据上不亮眼，但你开起来就知道，特别平顺，省心，平时上下班或者偶尔跑个长途，它都能稳稳当当地完成任务。
自吸发动机配CVT还有一个好处就是省油，而且不爱出毛病。
WLTC工况下，百公里油耗才6.39升，就算你买个高配带四驱的版本，油耗也才6.85升，对一台SUV来说，这经济性相当可以了。
当然，如果你对动力和油耗有更高的追求，那混动版就是给你准备的。
2.5L自吸发动机打底，再加上电机的帮忙，开起来的感觉完全是另一个档次。
特别是四驱混动版，总马力174匹，总扭矩323牛米，百公里加速实测能跑到8秒内，这就有点小钢炮的意思了。
更关键的是油耗，混动版的WLTC油耗才5.1升左右，四驱版也只多一点点，到了5.23升。
动力更强，油耗还更低，这就是丰田混动的厉害之处，也是很多人宁愿多花点钱也要上混动的原因。
再看看底盘，前面是麦弗逊，后面是双叉臂的独立悬挂，这是丰田现在中低端车上最常用的搭配。
调校风格很丰田，讲究一个平衡，既能把路上的小颠簸过滤掉保证舒服，拐弯的时候也能给你不错的支撑，不会让你觉得这车开起来晃晃悠悠的。
外观设计上，威兰达和RAV4荣放走了两条不一样的路。
威兰达的前脸看起来更凶一点，那个像“X”的造型，加上黑色的导流槽，有点雷克萨斯的感觉，一眼就能认出来。
车身侧面的线条也是前面低后面高，弄出一种往前冲的架势。
车尾的设计就比较普通了，和RAV4荣放差不多，都是丰田家族化的样子。
总的来看，威兰达的外观算不上让人眼前一亮，但足够稳重耐看，对大多数家庭用车来说，这就够了。
尺寸方面，威兰达车长4665毫米，轴距2690毫米，和RAV4荣放基本一样大。
这个尺寸在同级别里是主流水平，车里的空间也还行，后排坐三个成年人不会觉得特别挤，家用是绰绰有余。
坐进车里，内饰设计就比较老派了。
环抱式的中控台，一块10.25英寸的悬浮屏，跟现在动不动就三四块大屏幕的新能源车比，确实显得有点简单。
不过好在除了最低配，其他车型都给了12.3英寸的全液晶仪表，科技感上算是找回了一点面子。
丰田车型的配置向来是高低配差别很大，威兰达也是这样。
低配车的配置确实很基础，但考虑到现在这个价格，也算是物有所值了。
毕竟，对很多选择丰田的人来说，可靠、耐用和保值，才是他们真正看重的东西。
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