1000万套！ 当这个数字从地平线CEO余凯口中说出时，整个智能驾驶圈都安静了一瞬。不是因为意外，而是震撼——中国车载智能芯片，第一次有企业把“量产出货”做到千万级。这不是实验室里的PPT，也不是发布会的噱头，而是实打实装进400多款车型、服务超600万车主的硬核成绩单。地平线征程家族芯片突破1000万套出货量，这背后，到底藏着什么秘密？今天，咱们不聊虚的，就从一辆搭载征程6P的星途ET5说起，带各位车友，钻进芯片的“心脏”，看看中国智驾，是怎么一步步“跑”起来的。
芯片不是“算力越大越好”？我试了星途ET5，才懂什么叫“刚刚好”
第一次开星途ET5，说实话，我并没觉得它“特别聪明”。直到在成都车展的地平线快闪区，我站进那台“芯片Cube”装置，看着灯光在立方体中模拟数据流动，才突然明白：智能驾驶的“聪明”，不是靠堆算力，而是靠“算得巧”。
星途ET5用的是征程6P，算力240TOPS。对比某些动辄500+TOPS的“怪兽”，它不算最猛。但实际开起来，它的城区辅助驾驶（HSD）系统响应更自然、变道更果断，甚至在复杂路口的决策逻辑更接近“老司机”。为什么？秘密就在地平线自研的BPU®架构。他们不走“摩尔定律”的老路，而是十年磨一剑，搞出专为智驾优化的计算架构。简单说，BPU就像给智能驾驶请了个“私人教练”，不是单纯练肌肉，而是教它怎么“用脑子开车”。
我试驾时特意选了晚高峰的三环路，车流密集、加塞频繁。HSD系统在识别“鬼探头”和预判前车急刹时，反应比我自己踩刹车还快半秒。这不是靠“算力堆死”，而是BPU对感知、决策、执行的全流程优化，让芯片“省着用，但用得准”。这让我想起余凯说的：“让机器向人多走一步。”——不是让机器取代人，而是让它更懂人。
从“能用”到“好用”：征程6系列，是怎么把智驾“打”进老百姓车里的？
千万出货量，光靠高端车撑不起。地平线真正的狠活，在于用征程6系列，把智能驾驶从“奢侈品”变成了“日用品”。
先看征程6B——这颗芯片专攻入门级主动安全。你可能觉得“主动安全”离自己远，但想想：城市里突然窜出的电动车、夜晚看不清的行人、雨天打滑的路面……这些场景，6B都能提前预警甚至自动刹停。更关键的是，它被博世拿去开发新一代多功能摄像头平台，计划2026年量产，已拿下多家车企定点。这意味着，未来十万级的家用车，也可能标配L2级辅助驾驶。
再看征程6E/M，中阶市场的“爆款”。它已获超20家车企定点，赋能超100款车型。我在车展上试了埃安霸王龙，内饰科技感强，但最打动我的是它的“无感智驾”——变道时方向盘微调，几乎感觉不到顿挫；岚图梦想家则用它实现了高速NOA（自动导航辅助驾驶），长途驾驶疲劳感大幅降低。这些车的共同点：不炫技，但实用。就像好厨师，刀工再花哨，不如把菜炒得香。
为什么征程6能“通吃”？因为它灵活。算力从10TOPS到560TOPS全覆盖，车企可以按需“点菜”——低配车用6B保安全，高配车用6P玩城区智驾。这种“软硬结合”的思路，比“一刀切”的方案更接地气。
真实用户怎么说？600万车主的选择，不是没理由的
我在地平线展台遇到一位比亚迪秦L EV的车主老李。他的话让我印象深刻：“我买这车，不是为了‘自动驾驶’，而是为了‘开得省心’。”他每天通勤60公里，HSD系统帮他扛了90%的跟车、变道任务。“以前开完车腰酸背痛，现在到公司还能精神抖擞。”他说。
另一位岚图梦想家车主王姐则更看重安全：“我有两个孩子，车上装了智驾，就像多了个‘隐形保镖’。”她特别提到，系统对儿童突然冲出的识别率很高，让她安心不少。
这些真实反馈，印证了一个趋势：消费者不再为“噱头”买单，而是为“价值”投票。地平线能拿下千万出货，靠的不是营销，而是让技术真正解决用户痛点。
横向对比：地平线 vs. 竞品，谁更“懂中国路”？
我们拿征程6P、英伟达Orin、高通Ride做个简单对比（基于公开数据）：
维度 地平线征程6P 英伟达Orin 高通Ride
峰值算力 240TOPS 254TOPS 200TOPS
典型功耗 约30W 约45W 约35W
本土化适配 深度优化中国路况 依赖车企调校 中等
生态合作 超40家车企，400+车型 主要高端新势力 逐步拓展
成本控制 高（国产化优势） 较高 中等
看出来没？地平线赢在“本土化”和“性价比”。Orin算力强，但功耗高、成本贵，更适合追求极致性能的高端车；高通在通信强，但智驾生态还在建设。而地平线，用BPU架构+本土数据，把“中国式复杂路况”吃透了。比如加塞识别、电动车乱穿、窄路会车——这些“中国特色难题”，征程芯片的应对更从容。
未来已来：HSD千万量产，是终点还是起点？
余凯在仪式上提出：未来3-5年，推动HSD实现千万量产。这话听着像口号，但我信。因为地平线已经证明：技术只有“上车”，才算落地。
更让我兴奋的是他们的“机器人野心”。展台上，地瓜机器人赋能的维他动力机器狗、云鲸扫地机，灵活得像真的一样。这说明地平线的BPU架构，不仅能“开车”，还能“走路”。他们的目标很清晰：做“机器人时代的Wintel”。
但我也想问问各位车友：当智驾越来越“聪明”，我们会不会越来越“懒”？ 安全是底线，但别忘了，驾驶的乐趣，不该被完全交给芯片。我始终相信，最好的状态是“人机共驾”——机器负责枯燥和危险，人负责享受和掌控。
写在最后：一步一征程，智驾普惠才是真进步
地平线破千万，不只是一个数字。它意味着：中国智驾，从“有没有”进入“好不好”的新阶段。每三台智能车就有一台用征程芯片，这不是垄断，而是信任。
作为消费者，我们该关注什么？不是算力多高，而是体验多好；不是功能多炫，而是安全多稳。地平线的成功，给所有车企提了个醒：技术，终究要服务于人。
最后留个问题给老铁们：你希望未来的智能汽车，是“更聪明的司机”，还是“更懂你的伙伴”？ 评论区聊聊，我会一一回复。
（P.S. 展台那台星途ET5，我试驾完偷偷问了价格——20多万，能买到这样的智驾体验，值不值？ 你们说了算。）
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