作者｜时事热点观察者
巴黎的早高峰，塞纳河畔的公路上挤满了车，鸣笛声此起彼伏。突然，一阵清脆的引擎声划破拥堵——三辆亮银色的摩托车灵活地穿梭在车流中，车身上“CFMOTO”的标志在阳光下格外显眼。骑在最前面的法国人皮埃尔，手腕轻轻一拧，摩托车便平稳地加速，仪表盘上的TFT全彩屏实时显示着导航路线。
放在五年前，皮埃尔绝不会买中国摩托车。“那时候觉得中国车就是‘山寨货’，设计土气，骑两个月就到处响。”可现在，他逢人就夸：“你看这配置，双向快排、弯道ABS，比同价位的本田多了一大截，价格还便宜1500欧元，不买才傻！”
这不是个例。如今欧洲的街头巷尾，中国摩托车正以肉眼可见的速度“攻城略地”——法国市场份额超过铃木，比利时车主主动给车牌加“CF”标识，连挑剔的意大利骑士都开始打听“升仕的踏板车啥时候能买到”。曾经被嘲讽的“中国制造”，如今在欧洲两轮车市场，上演了一出漂亮的“翻身仗”。
市场突围：从“劣质仿品”到“香饽饽”，法国人变卦了
十年前，中国摩托车在欧洲是什么形象？“粗糙、廉价、靠模仿过日子”，这是大多数欧洲人的第一印象。
巴黎郊区的摩托车经销商阿兰，至今记得第一次引进中国品牌时的窘境：“2015年进了一批小排量踏板车，摆在店里最角落，价格比日本车便宜一半，可三个月才卖出去两辆。有个顾客骑了一周就回来骂，说车把晃得厉害，发动机声音像拖拉机，最后我只能退钱了事。”
那时候，欧洲消费者对中国摩托的偏见深到骨子里。论坛上随处可见吐槽：“车身喷漆一刮就掉”“塑料件薄得像纸”“售后找不到配件，坏了只能当废铁卖”。甚至有媒体调侃：“中国摩托车唯一的优点，就是‘便宜’，但便宜的代价是‘用不住’。”
可风水轮流转，短短几年，局面彻底反转。2025年前9个月，法国两轮车市场整体销量下滑11%，不少老牌厂商愁眉苦脸，中国品牌却“逆势起飞”——CFMOTO（春风动力）新增登记量4741辆，市场份额冲到3.4%，直接超过了铃木、比亚乔这些深耕欧洲几十年的老牌厂商。
阿兰的店里，现在最显眼的位置摆着的全是中国车：“以前是我求着顾客看中国摩托，现在是顾客主动来问‘春风的800MT有没有现车’‘升仕的350E啥时候到货’。上个月卖了28辆中国摩托，比日本车还多5辆，搁以前想都不敢想！”
为啥法国人突然变卦了？答案很简单：中国摩托不再是“劣质仿品”，而是“性价比之王”。28岁的法国小伙路易，今年刚入手一辆CFMOTO 450SR，他掰着手指算：“同级别铃木GSX-250R，要5800欧元，只有基础仪表和单通道ABS；我这辆才4300欧元，有全彩TFT仪表、牵引力控制，还能连手机投屏，骑出去朋友都以为要七八千欧元。”
技术升维：智能配置“堆料”，精准戳中年轻人的心
如果说以前中国摩托靠“低价”抢市场，现在靠的就是“技术”和“配置”。欧洲人慢慢发现：中国品牌不仅不便宜，甚至敢跟日本车卖一个价，但给的配置，能把对手“卷哭”。
法国“汽车移动出行协会”的两轮车负责人贝特朗·马谢，最近专门做了一次中国摩托的测评，结果让他大吃一惊：“我骑了升仕的350D踏板车，车上居然装了双车载摄像头，前后都能录像，拥堵路段还能显示全景视野，这配置在日本车上，至少要加价2000欧元才给装。”
更让他意外的是细节：“发动机怠速时几乎听不到声音，比本田的踏板车还安静；座椅的海绵软硬刚好，骑两小时也不觉得累；连车把上的按键，触感都跟宝马一个水准，完全不是以前‘松松垮垮’的样子。”
中国品牌太懂欧洲年轻人想要什么了。现在的欧洲骑士，不再只追求“皮实耐用”，更看重“智能”和“个性”——导航要实时投屏，骑行数据要能连手机，最好还有多种骑行模式，能应对城市通勤和周末跑山。
钱江（QJmotor）就精准踩中了这个点。旗下的闪300S，不仅有手机互联功能，还能通过APP调整发动机参数；春风动力的800MT，直接配备了弯道ABS和定速巡航，长途旅行时，骑士不用一直拧着油门，轻松不少。
26岁的荷兰姑娘莉莉，是个摩托车博主，她最近拍了一期“中国摩托VS日本摩托”的视频，把网友看呆了：“同样是700cc的探险车，春风800MT比本田CB500X多了双向快排、胎压监测，还送一年免费保养，价格却便宜800欧元。这不是‘性价比’，这是‘降维打击’！”视频下面，点赞最高的评论是：“以前觉得买中国车没面子，现在觉得买日本车才冤大头。”
战略布局：从“卖车”到“造生态”，中国品牌玩起了“长线”
中国摩托能在欧洲站稳脚跟，靠的不只是“配置堆料”，更在于“不只想卖车，还想造生态”。
摩托车这东西，跟汽车不一样，卖的不只是交通工具，更是“圈子”和“文化”。欧洲人买摩托，看重的是品牌背后的故事——比如杜卡迪的赛车基因，哈雷的美式自由，本田的可靠性传奇。中国品牌一早就明白：要想长久立足，光靠配置不行，得让欧洲骑士“认”这个品牌。
CFMOTO的动作最快。两年前，它就赞助了Moto3车队，让印着“CFMOTO” logo的赛车在赛道上跟本田、雅马哈同场竞技。虽然成绩不算顶尖，但效果立竿见影——巴黎的摩托车行老板阿兰说：“现在每10个来问春风的顾客里，就有3个是看了Moto3比赛来的。他们觉得‘能上赛道的品牌，质量肯定差不了’。”
不光是赛事，售后网络也跟了上来。以前欧洲人不敢买中国摩托，一大原因是“坏了没地方修”。现在，CFMOTO在法国、德国、意大利建了近百家服务站，承诺“24小时内响应，48小时内修好”；升仕甚至推出了“终身免费点检”，只要你买了车，一辈子都能免费做基础保养。
产品矩阵也越铺越广。以前中国摩托只敢做小排量踏板车，现在从50cc的都市通勤车，到1200cc的大排量街车，再到适合长途旅行的探险车，啥都有。阿兰的店里，春风的450SR（仿赛）、升仕的350T（踏板）、钱江的闪700（巡航）摆了一排，“不管顾客是想上班代步，还是周末跑山，都能找到合适的车，这比很多日本品牌还全。”
更绝的是“本地化”。中国品牌不再是“把国内的车直接运到欧洲”，而是专门针对欧洲市场改设计——比如根据欧洲人的身高，把座椅调高2厘米；根据欧洲的排放标准，优化发动机参数；甚至连车身颜色，都选了欧洲人喜欢的莫兰迪色系，而不是国内流行的亮红色。
比利时的摩托车爱好者协会，最近搞了个“品牌忠诚度”调查，CFMOTO居然排到了第五，仅次于杜卡迪、宝马、本田、哈雷。有193名比利时车主，还特意在车牌上加了“CF”两个字母，就像当年年轻人给宝马车牌加“BM”一样，这是一种赤裸裸的“身份认同”。
辐射效应：新车太香，连欧洲二手车市场都被搅乱了
中国摩托的“杀伤力”，还蔓延到了欧洲二手车市场。以前欧洲人买二手摩托，首选本田、雅马哈，觉得“日系车耐造，二手也靠谱”，可现在，风向变了。
巴黎的二手车商马克，最近愁得头发都白了：“以前一辆5年车龄的本田CB500，能卖3000欧元，现在只能卖2500欧元，还没人要。顾客都问‘同样3000欧元，我为啥不买辆全新的中国车，配置比这个高一大截’。”
他给记者算了笔账：3000欧元预算，买二手日系车，只能买到5-6年前的车型，配置只有基础的ABS和机械仪表；但买中国新车，能买到春风250SR、升仕310V这些车型，有全彩仪表、手机互联，甚至还有牵引力控制。“换你你选哪个？肯定选新车啊！”
这种“新车性价比碾压二手车”的情况，让不少二手车商不得不降价甩卖。在德国慕尼黑的二手车市场，雅马哈的二手踏板车价格比去年降了15%，本田的街车降了12%，可即便如此，销量还是下滑了近20%。
更有意思的是，中国摩托的保值率居然开始追上日系车了。以前中国车“落地打五折”，现在一辆开了一年的CFMOTO 450SR，还能卖3800欧元，保值率超过70%，跟本田CB500F差不多。马克说：“以前没人敢收中国二手摩托，现在我专门留了个区域放中国车，好卖得很！”
翻身仗只是开始，中国摩托还得“啃硬骨头”
中国摩托在欧洲的“杀疯了”，确实让人提气——从“山寨货”到“市场黑马”，从“无人问津”到“一车难求”，这背后是技术的进步，是对市场的敬畏，也是“中国制造”的升级。
但要清醒的是，这场翻身仗只是开始，欧洲市场的“硬骨头”还在后头。日本品牌依然占据着超过20%的市场份额，本田、雅马哈的品牌忠诚度，不是几年就能撼动的；杜卡迪、宝马在高端市场的地位，更是牢不可破。
而且，欧洲人买摩托，终究是“买一种生活方式”。现在中国摩托靠配置和性价比吸引了消费者，但要让他们真正“爱上”这个品牌，还需要时间——需要更多的赛事成绩，需要更深厚的品牌故事，需要让欧洲骑士觉得“骑中国摩托，是一件有面子、有文化的事”。
不过，至少现在，中国摩托已经迈出了最关键的一步。就像巴黎骑士皮埃尔说的：“五年前我不会买中国摩托，现在我买了；五年后，我可能会推荐所有人买。”
当欧洲的街头，越来越多的中国摩托呼啸而过；当欧洲的骑士，开始为“CFMOTO”“升仕”疯狂；当“中国制造”不再是“便宜”的代名词，而是“品质”和“创新”的象征——这场翻身仗，才算真正打赢了。而中国摩托，显然正在这条路上，越走越稳。
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