在新能源车市场掀起新一轮血雨腥风的时刻，段永平再次走到聚光灯前。他在访谈节目中坦言，大部分现有电动车企业将难逃淘汰命运，这一判断让不少关注汽车业变革的投资者和从业者惊出一身冷汗。这个行业的优胜劣汰仿佛早已写进剧本，只是大家都在等下一个倒下的主角。
其实，一轮群雄逐鹿背后的困难与诱惑并存。随着政策红利递减、技术壁垒拉高，以及消费者需求更加挑剔，能够站稳脚跟的玩家越来越少。行业头部阵营正在形成，成为赢家的条件不仅仅是销量，还包括技术储备、品牌张力和资本韧性。2018年，中国市场上的电动车企业数量还达到467家，到2024年已锐减至129家，从数字看，几乎每年都有大量企业黯然离场。国外如美国Fisker，一个曾被寄予厚望的电动新贵，资金链紧张后也难逃破产清算的命运。历史走势明确无误：谁撑过寒冬，谁才有资格分杯羹。
行业集中的特征很明显。11月比亚迪单月卖出474,921辆，仅次于吉利和奇瑞的总和。零跑汽车作为造车新势力强势突围，70,327辆的成绩同比增幅超75%。但尾部品牌如某上市企业，全月只卖出不到10辆。集中度之高令人咋舌，上月销量超1万辆的几家大厂合计占据市场九成以上份额。而另一方面，仍有不少人梦想行业爆发新蓝海。如Rivian，曾因热钱追捧飙升市值，但很快在供需失衡与竞争白热化环境下腰斩估值，让乐观者重新审视风险所在。
而段永平偏偏对特斯拉给出了鲜明支持。他不仅公开试驾了Model Y，还高度评价其自动驾驶功能，甚至大方表示自己已经买入特斯拉股票。在他看来，马斯克不必做朋友，但第一性原理逻辑值得信赖，也正因如此，他敢赌10年后回望这笔投资可能会笑着数钱。尽管特斯拉在中国市场11月销售环比激增41%，达86700辆，却在美国本土和欧洲遇到不小压力——美国市场同期销量下跌近23%，欧市多个主力国家的注册量同比断崖式下降。这种冷热交锋并非孤例，类似情况也正发生在传统巨头大众身上。大众集团在电动化转型过程中，不仅持续裁员、调整战略，其ID系列一度销售受阻。可见，将希望全押在新技术上的风险同样巨大。
与此同时，外界注意到步步高系高管低调进入众泰，这家自2019年开始连年亏损的企业如今迎来管理层更新和资产解冻，3.35亿股股份获得法院解冻，并计划通过集中竞价或大宗交易上市处置，用以补充现金流维持复工复产。这一动作令人遐想：财务重组能否带来焕新生机，亦或只是苟延残喘？参考同领域企业如雅阁电动化初期面临产能与销量双低，在经历深度改造后找到细分市场切口，现金流才顺利好转，实现止损反弹。
不过对于多数“小而美”的新能源车企而言，资本、技术、供应链缺一不可。盲目烧钱换增长，很容易陷入“前人钱坑，后人泪井”的怪圈。过去所谓的“风口”，如今已经变成现实版丛林法则，比拼的不再仅是速度，还有耐力和持续创新能力。如果只看短线数据，以为任何新成立的小厂都能复制头部逆袭道路，只怕又得演一遍潮水退去谁在裸泳的老戏。
眼下新能源产业仍处于高速洗牌阶段，对于相关企业和投资者来说，更像一场没有终点的长跑。目前的进展是一轮又一轮的大浪淘沙，未来最大变数也许就在谁能率先找到穿越经济周期的钥匙。
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