这享界S9T一到店，我第一眼就觉得跟普通享界S9不是一个级别。你想啊，旅行车版本，空间比标准S9大了那么多，尤其是后排头部和腿部空间，坐进去那感觉直接宽敞不少，别的车同价位你得多掰扯半天能不能坐得舒服。销售小陈当时还跟我说，这设计灵感其实挺妙，从日常出行需求倒推出来的空间布局，跟轿车或者SUV思路完全不一样。
车尾灯设计我真的忍不住多看了几遍，跟我之前在网上看照片感受差远了。这叫璀璨星河灯组，现场看那灯珠排列的密度和层次感，远不止是好看那么简单，夜晚辨识度绝了。我还特意跟销售小陈开玩笑，这灯造型是要让隔壁路人大晚上把你当星空看吧？他乐，回我你这猜想恐怕有点多。不过别说，细节上确实下了功夫。
之前说这车我还有点小疑惑，比如它到底能不能比普通S9更好开，毕竟旅行车定位那件事，重量和操控总归是个要顾忌点。后来想了想，这车配了华为的乾崑智驾ADS 4.0和途灵智能底盘，不光是噱头，实测数据也显示这些系统能显著改善动态响应和舒适性——虽然我这数字是通过几个不完全公开的渠道估算的，大概改善20%-30%左右，人家说是样本少但初步反馈很有说服力。
坐到二排真的是不一样，这个空间感配合车内的鸿蒙座舱系统，直接一局嗨起来。大屏那么大，看剧没压力，线控调节座椅舒服得很，我就问车内小伙伴：你们觉得这价位还有什么车做到这么享受的？几个人都沉默点头说，对，太少见了。坦白讲，我以前觉得这话题麻烦，老是跟用户感受拔不出头脑，现在想想还是得多去体验，至少现场感受不骗自己。
车里那个充电口位置我刚才翻了下笔记，设计挺贴心的，靠近副驾驶脚下，插线都不碍事。简单细节但体现态度，你说这点随处可见却又被不少品牌忽略。还有我之前没想到的是，享界S9T整体给人的档次感其实是拉升赛道上的佼佼者，竟然不光靠华为的科技噱头撑场子，底子够扎实。 （这段先按下不表）
供应链方面，华为背景加持还是不一样，惯用手机芯片的角度想车，显然不合适。供应链就跟做饭差不多，再好厨师也得有基本的食材保证，汽车里材料采购、零部件匹配更复杂，华为能把一套智能系统搭进去，得益于它对芯片和软件生态的理解，这比传统车企靠单纯采购更有优势。但有趣的是，刚跟一个修理厂的老赵聊了下，他吐槽说科技再多，断了供应链就是大麻烦，这话不无道理，科技是加分项，基盘才是关键。
说回来价格，我大致算了一下，这享界S9T入门版落地大概30W上下，这价格带旅行车还带大智能，市场占位挺冒险，但也有摸对用户痛点的味道。相比传统30W级SUV，空间利用率和智能体验上，这车优势挺明显。对比开过的比亚迪唐和蔚来ES6，享界S9T的乘坐舒适感和智能交互更完整些，尤其在长途旅行体验上的质感更优。
有个细节很有意思，销售告诉我他们店内现在摆了四界系列，一共七辆车，三台红色，三台紫色，还有一台白色M8。我无意中这么一比，觉得颜色热度很国潮，很适合如今年轻人的审美偏好。你说这颜色战略有没有点儿借鉴华为手机的成功套路？（没细想过，纯属猜测）
聊着聊着，我脑子里突然冒出个问题，这消费升级和智能化布局，到底会不会让车企过度依赖供应链里那些关键芯片厂商，一旦断供，整个车就停摆了？特别是华为这类品牌，科技积累很强，供应链风险却谁也避不开。你觉得这风险，普通消费者在买车时能感受到吗？
对了，车内那个大屏亮度调节细节，真让人自箭拔茧——一开始我以为亮度够，后来晚上光线暗的时候发现稍微有点刺眼。这个小缺点可能是固件升级能解决的，毕竟鸿蒙系统还能远程升级嘛。其实很多智能车主对这种小瑕疵都十分敏感，够细致就会形成口碑。
说到驾驶体验，我又想到个小插曲。一天跑试驾，临时被问到这车电耗咋样？行跑多远？我心算了下，比如百公里成本，算下来电费大概50块多点，和油车的燃油费比其实挺划算。只不过电动车保养成本低，不用油换机油，还能省不少维护开销，这点我当时没特别说清楚，应该补充一下，毕竟消费惯还差那么一点。
这次在华为体验店见到享界S9T，既有期待也有质疑，特别是在供应链和智能化集成这部分，华为在尝试做点不一样的东西。你觉得未来的智能旅行车会不会成为主流？或者说，这种叠加车型优势是不是一条死胡同？我倒是挺想听听你的想法。
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