新能源渗透率逼近六成,日系合资品牌的命运开始分叉。
日产11月卖出7万多台车,连续半年保持增长。丰田靠一款纯电车撑场子,销量还是微跌。本田直接掉了三分之一,看着让人捏把汗。
同样是日系,差距怎么就这么大?
这事得从今年的市场说起。中国新能源车渗透率已经快到59%,意味着每卖出10台车,就有将近6台是新能源。这个速度放在全球都罕见。
燃油车的生存空间被快速压缩,合资品牌尤其难受。以前靠技术优势吃饭的日子一去不复返,现在消费者要的是智能座舱、电动续航、鸿蒙互联这些东西。
你不跟上,市场就把你甩开。
日产最先反应过来。他们做了件之前想都不敢想的事——在燃油车天籁上装了华为鸿蒙座舱。
这一步看似简单,背后是整个思路的转变。以前合资品牌总觉得自己的车机系统够用,现在终于承认中国消费者要的智能生态,得靠中国供应链来实现。
天籁这款车本身就是稳定的中型轿车,加上鸿蒙之后,立刻有了新卖点。你坐进车里,手机、家居设备能无缝连接,这种体验是进口车机系统给不了的。
同时日产没放弃自己的基本盘。轩逸这款国民家轿继续稳扎稳打,保证现金流和市场份额。
但他们也知道光守着燃油车不行,必须有新能源产品。于是推出了插混车型N6,直接对标市场上最火的混动SUV。
这套组合拳打下来,日产11月销量突破7万台,同比涨了超过10%。
在整个合资品牌普遍下滑的环境里,这个成绩相当提气。
再看丰田,思路不太一样。他们提出"油电同强",意思是燃油车和新能源车两手抓。
威兰达刚完成换代,作为燃油SUV继续征战市场。同时押注纯电车型铂智3X,这款车连续几个月销量破万,算是丰田在纯电领域的代表作。
但。铂智3X虽然卖得不错,可其他新能源产品跟不上。丰田的电动化布局还是太单薄,消费者选择有限。
广汽丰田11月销量同比还是跌了3.8%。虽然跌幅不大,但在新能源市场爆发式增长的当下,这个数字说明丰田的转型速度赶不上市场变化。
双轨路径听起来稳妥,实际执行起来容易两头不讨好。燃油车市场在萎缩,新能源产品又不够强,最后就是不温不火。
本田的情况更严峻。他们现在还是靠CR-V这些燃油车型撑着,电动化产品几乎没什么存在感。
11月销量同比暴跌33.78%,这个数字已经不是调整期能解释的了。市场在用脚投票,消费者不再认可只守着燃油车技术的品牌。
本田的问题出在战略迟疑上。他们一直对电动化持谨慎态度,觉得混动技术足够应对市场变化。但中国市场的节奏远超预期,等他们反应过来,已经被甩开一大截。
没有像样的智能座舱,没有竞争力的新能源产品,消费者为什么要选你?
三家日系品牌的对比,其实揭示了一个残酷的现实:转型速度决定生死。
日产之所以能逆势增长,核心在于快速本土化。他们没有抱着固有技术优势不放,而是主动拥抱中国供应链和智能生态。
华为鸿蒙、中国芯片、本土电池供应商,这些都是日产敢于整合的资源。他们明白一个道理:合资品牌要在中国活下去,必须变成"中国品牌"。
丰田的问题在于步子迈得不够大。虽然有铂智3X这样的爆款,但整体产品线还是偏保守。消费者需要的不只是一两款新能源车,而是完整的产品矩阵和智能体验。
本田则完全陷入了战略困境。他们还在用燃油车时代的思维做决策,以为靠品牌力和产品力就能守住市场。但现实是,消费者已经不在乎你过去多辉煌,只看你现在能给什么。
更深层的变化在于,中国汽车市场的游戏规则已经改写。
以前是合资品牌带着技术进来,用市场换取利润。现在是中国拥有全球最完整的新能源产业链和最先进的智能技术,合资品牌必须融入这个生态才能生存。
日产把鸿蒙装进天籁,不是简单的配置升级,而是承认了这个现实。他们知道智能座舱的核心技术在中国供应商手里,不合作就没有未来。
这种转变对传统合资品牌来说,其实是件很难接受的事。以前他们是技术输出方,现在要变成技术整合方甚至学习方。
但市场不会给你适应时间。中国自主品牌在智能化、电动化上的进步速度太快,合资品牌稍有迟疑就会被超越。
本田的下滑就是最好的例证。他们还在犹豫要不要深度本土化,市场份额已经掉了三分之一。
消费者的需求也在快速迭代。现在买车不只看动力和空间,更看智能体验。车能不能连手机,能不能语音控制,能不能OTA升级,这些都是硬指标。
日产的天籁装鸿蒙,就是精准抓住了这个需求。消费者坐进车里,发现体验和自主品牌旗舰车型差不多,价格还更合理,自然愿意买单。
丰田的铂智3X能月销破万,也是因为在纯电续航和智能配置上做到了市场主流水平。但丰田的问题是,这样的产品太少了。
本田最大的问题是对消费者需求判断失误。他们以为燃油车的驾驶质感和可靠性还能打动消费者,没想到年轻人更在乎的是车机好不好用、能不能刷抖音。
这场转型考验的不只是技术能力,更是认知和决心。
日产的成功在于他们认清了形势,放下了包袱。不再纠结于品牌调性和技术路线,而是以市场需求为导向快速调整。
丰田还在摇摆,一边想保住燃油车的优势,一边又要发力新能源。这种骑墙策略在市场剧变期很容易失效。
本田则还没有真正醒悟。他们的产品规划和市场策略,都透着一种对过去成功经验的路径依赖。
往后看,合资品牌的分化还会继续加剧。
那些能够深度融入中国产业生态、快速响应市场需求的品牌,会像日产一样找到新的增长点。他们会发现,放下所谓的品牌优越感之后,中国市场能给的机会反而更多。
那些还在犹豫、还想靠老本吃饭的品牌,处境会越来越艰难。市场不会因为你是百年车企就给你特殊待遇,消费者更不会为情怀买单。
日产、丰田、本田的三种结局,其实是给所有合资品牌画了三条路。
往前冲,可能还有机会。往后退,只能等着被淘汰。站在原地犹豫,结局可能最惨。
中国新能源市场的大潮已经涌起,谁能顺势而为,谁就能活下去。
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