把‘天神之眼’摘了，价格直接干到九万六！这消息出来的时候，我正琢磨着要不要换车，差点以为自己看错了。这操作，不像是那个把技术两个字刻在脑门上的比亚迪能干出来的事。
今年上半年比亚迪的销量增速滑到了个位数，要知道，隔壁那几家新势力，增速一个比一个猛。作为顶梁柱的王朝网，心里能不急吗？销量上不去，大哥的位置就坐不稳。秦L、宋Pro这些都是冲量的车型，买它们的消费者，口袋里的每一分钱都算得清清楚楚。你跟他谈什么高阶智驾，他可能更关心每个月能省下几杯咖啡钱。
所以你看，比亚迪这一刀砍得特别准。秦L入门款便宜了两万多，纯电续航还从120公里给你提到128公里。等于说，少了个偶尔用用，还得加钱的天神之眼，换来了实实在在的续航和更低的购车门槛。这笔账，搁谁都会算。
就在大家以为比亚迪要在智驾上躺平的时候，这事儿又透着一股子诡异。想想几个月前，他们还意气风发地把高速领航辅助功能，塞进了一台七万多的海鸥身上。那会儿的宣传口号可是技术普惠。这才多久，怎么到了自家销量主力的秦L身上，反倒小气起来了？
这里面的文章就深了。一方面，是政策的指挥棒在挥舞。工信部那边已经放话，2026年开始，插混车要是没有一百多公里的纯电续航，购置税减免的福利就别想了。比亚迪这次一股脑儿把旗下所有插混车的续航都拉到100公里以上，就是为了赶这趟末班车，把未来几年的政策红利先锁死。
另一方面，这更像是一场精密的田忌赛马。比亚迪并没有放弃智驾，反而是在给智驾重新定位。在前九个月卖出去的326万辆车里，带天神之眼的车型累计超过了170万辆，这个数据已经说明了一切。现在，它把经济型车型上的智驾配置解绑，意思很明确：在中低端市场，用续航和价格拼刺刀，先把基本盘稳住；而在中高端车型上，继续全系标配高阶智驾，用技术实力和情绪价值去吸引另一批人。
这其实是在逼着消费者做选择，也是在教育市场：智驾不再是一个华而不实的溢价配置，而是一项基础功能，但你可以选择要不要为更高级的体验付费。这种做法，比那些把智驾当成选装包，动不动就要加几万块的车企，来的更直接。
所以，比亚迪王朝这次所谓的策略变了，其实根本就没变。它骨子里还是那个想用技术平推一切的理工男，只不过这次学得更聪明了。它不再试图用一个方案解决所有人的问题，而是把不同的菜端到不同人的面前。
说白了，中国汽车市场已经过了那个靠着一两项长板就能通吃的时代了。当大家都在卷价格、卷配置、卷续航的时候，能精准地切准不同人群地真实需求，把钱花在刀刃上，或许才是活到最后的关键。所以，这盘棋，你看懂了吗？
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