合作逻辑：华为广汽补位走量市场，新车推测为“境”字辈今日，华为JDC管理员的一则活动通知，暗示一场关于15万级新能源轿车的“暗战”信号已悄然释放——这个由华为主导、落地于广州番禺广汽研究院的线下调研，邀请了深蓝SL03、小鹏Mona03、比亚迪秦PLUS EV等15万级主流轿车的车主，还抛出500元礼品的“诱饵”，其背后藏着的，极可能是广汽与华为联合打造15万级智驾轿车的产品定义前置调研。
这场活动的核心指向性，藏在“邀请车型”与“举办方”的双重信号里。
广州番禺区的广汽研究院：是广汽集团2006年落子化龙镇的核心研发枢纽，主要承担传祺、埃安等自主品牌的整车、新能源三电、智能网联、智驾系统等技术研发，除了支撑影豹、AION S等40余款车型落地，它还是广汽向合资品牌输出技术的载体，同时是与华为等企业开展智驾、平价新能源车型合作的核心试验场。
华为JDC此次选择在广汽研究院落地调研，意味着需求收集的最终承接方是广汽；而邀请的车型，恰好是15万级纯电/增程轿车的“销量顶流”：深蓝SL03（11.99-14.69万）、小鹏Mona03（起售价11.98万）、比亚迪秦PLUS EV（8.98-17.98万）、比亚迪秦L EV（11.98-15.58万)覆盖了该价位90%以上的主流用户群体。
结合调研时间（本周日）与地点（广汽研究院），更像是在为一款全新车型做“用户痛点诊断”——比如这些车主对现有车型的智驾功能是否满意？鸿蒙座舱的互联体验是否是他们的潜在需求？15万预算下，他们愿意为智能化牺牲哪些配置？这些答案，或许正是广汽与华为要打造的新车型的“产品锚点”。
对华为而言，15万级是国内新能源汽车的“最大基本盘”——2025年1-11月，10-15万轿车销量占比超40%，但华为在这一区间几乎（尚界H5为15-20级SUV)。此次若与广汽合作，相当于把“乾崑智驾ADS”“鸿蒙座舱”等技术下探到15万级，完成从“高端标签”到“大众普惠”的落地，同时借助广汽的供应链成本控制能力，将智驾车型的门槛首次压进15万以下。
对广汽而言，其旗下埃安系列轿车销量平平，智能化配置仍处于“跟随者”梯队——搭载的激光雷达智驾版起售价13万，却未接入成熟的生态系统。而华为的鸿蒙座舱+入门级智驾方案，恰好能补上这一短板：既能借华为的“智能化标签”跳出“续航内卷”，又能依托广汽在15万级市场的渠道与制造优势，快速实现规模化交付。
对于新车的命名，“界”字肯定不可能，原本4界本就多出第5界，再出第6界有损华为信誉，但若只是Hi模式，此次调研也绝非华为直接参与。结合最近“5界3境”的消息，新车或为华为与广汽联合参与的“启境”系列轿车。
这场暗谋的本质，是头部玩家对15万级市场的“价值重构”。此前15万级新能源轿车的竞争，聚焦于“续航、空间、价格”的“硬参数内卷”；而广汽与华为的联手，相当于把“智能化”变成了新的竞争维度——当15万级车型也能搭载华为智驾，那些仅靠“长续航”打天下的竞品，将被迫升级智驾配置，整个市场将从“续航竞赛”转向“智能普惠”。
从华为的布局看，这也是其“智驾技术下沉”的关键一步：继与上汽合作15万级SUV“尚界H5”后，再联合广汽做15万级轿车，相当于用“SUV+轿车”的组合拳，覆盖主流价位的核心品类；而广汽则借华为的技术，完成从“性价比玩家”到“智能化玩家”的身份跃迁。
当这场调研的用户反馈被转化为产品参数，一款15万级的“华为智驾+广汽制造”轿车，或许会在2026年初正式登场——它既是华为智驾的“平民化试验场”，也是广汽撬开智能化市场的“破局器”，更将成为15万级新能源市场的“搅局者”。
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