“早上8点半没上班就排起队，下午6点下班被客户堵到9点，上海的燃油低配版两天全抢光了！”上海玛莎拉蒂经销商管理人员许昕的描述，道出了这个超豪华品牌前所未有的热销盛况。曾经动辄七八十万的格雷嘉，如今燃油版低至38.88万、纯电版仅35.88万，降价超26万甚至54万的“骨折价”，让“跑车皇后”彻底走下神坛。这场疯狂促销的背后，是品牌的无奈自救，更是超豪华车市场的格局之变。
一、“抢车”现场：超豪华车为何突然成“香饽饽”？
此次玛莎拉蒂的降价力度堪称历史性突破。官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后直接跌破40万大关，相当于打了六折；而原本89.88万元的纯电版，降价后更是低至35.88万，折扣力度达四折。这样的价格让消费者难以抗拒——要知道，这个价位原本只能买到BBA的中高端车型，如今却能入手带三叉戟标的超豪华SUV。
稀缺性更助推了抢购热潮。据北京经销商证实，这批低价低配车全国仅100余辆，一个周末就售罄，目前北京地区燃油版价格已回升至45万元左右。对于不少消费者而言，这既是“抄底”超豪华品牌的难得机会，也是用性价比换取品牌附加值的选择，毕竟玛莎拉蒂的品牌光环仍对部分群体有较强吸引力。
二、降价真相：不是“放福利”，而是“甩包袱”
看似火爆的促销，实则是玛莎拉蒂的被动之举。接近品牌的知情人士直言：“这批车卖一辆亏一辆，但不降价也不行。”这场“赔本买卖”的背后，藏着三重不得不解的困局。
1. 库存积压：迟到一年半的“旧车”遇新款
此次降价的核心原因是清库存。受疫情影响，这批进口格雷嘉晚了整整一年半才进入中国市场，上市时已与新款车型的推出时间重叠。对于强调稀缺性和时效性的超豪华品牌而言，“过时”库存既是资金占用，也会影响新款销售，只能通过大幅降价快速清仓，为新车腾挪空间。
2. 销量雪崩：全球市场近乎腰斩
库存压力的根源是销量的断崖式下滑。Stellantis集团财报显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆暴跌至2024年的14725辆，降幅超40%；中国市场更是惨不忍睹，2022年销量约4680辆，2024年只剩1209辆，占比从20%缩水至8.2%。更尴尬的是，2024年其本土竞争对手法拉利交付13752辆，销量反超玛莎拉蒂，曾经的“超豪华玩家”正逐渐失去市场份额。
3. 战略转型：燃油车退场，电动化承压
降价也是品牌电动化转型的“清障行动”。玛莎拉蒂已明确Folgore电气化战略，计划2028年实现全系纯电化，目前GranTurismo、格雷嘉等纯电车型已陆续推出。与此同时，莱万特、吉博力等燃油主力车型相继停产，燃油车产品出现断档。清理燃油库存，成为推进电动化战略的必要步骤。
雪上加霜的是管理层动荡。2023年5月至今，玛莎拉蒂大中华区总经理职位三次变更，频繁换帅导致市场策略缺乏连贯性，难以有效应对中国市场的快速变化。
三、市场变局：超豪华车的“光环”为何不香了？
玛莎拉蒂的降价潮，本质是超豪华车市场逻辑重构的缩影。曾经靠品牌溢价就能“躺赢”的时代，正在被多重因素颠覆。
1. 中国品牌“向上突围”，打破品牌壁垒
中国车企的崛起让超豪华品牌的优势不断削弱。如今的消费者更看重性能、智能化、维护成本等综合实力，而中国品牌在电动化、智能座舱等领域的突破，正持续分食传统豪华品牌的市场份额。当30多万能买到续航更长、智能化更高的中国高端电动SUV时，玛莎拉蒂的品牌溢价自然受到冲击。
2. 消费回归理性，“面子消费”降温
超豪华车市场的增长乏力，也反映出高端消费群体的心态变化。乘联会秘书长崔东树分析指出，玛莎拉蒂走势低迷体现了超高端消费群体购买力暂时放缓。更关键的是，消费者逐渐从“为品牌买单”转向“为体验买单”，传统超豪华品牌的稀缺性和身份象征意义，正在被更务实的消费需求稀释。
3. 行业竞争加剧，豪华品牌集体“承压”
不止玛莎拉蒂，整个豪华车市场都在面临压力。保时捷、德系三强等品牌纷纷通过优惠维持销量，奔驰GLE轿跑等车型最高优惠达26.2万元，宝马X5优惠也近10万元。在电动化转型与市场需求疲软的双重挤压下，超豪华品牌的“价格护城河”正逐渐崩塌。
四、未来两难：降价易，重拾辉煌难
对于玛莎拉蒂而言，这场降价清库存或许能解燃眉之急，但长期挑战并未消除。
从短期看，降价确实快速消化了库存，也赚足了市场关注度。但代价是品牌价值的严重受损——当30多万就能买到玛莎拉蒂，曾经的“超豪华”定位难免打折扣，可能影响核心客户群体的认可度。
从长期看，电动化转型是其翻盘的关键。品牌虽已推出多款纯电车型，并计划2028年实现全系电动化，但目前纯电车型的市场表现尚未可知。在特斯拉、中国高端新势力已占据先发优势的电动化市场，玛莎拉蒂能否用“意大利设计+赛事技术”重塑竞争力，仍是未知数。
最后说句实在话
30多万的玛莎拉蒂，更像超豪华车市场的一次“反常现象”。它既是玛莎拉蒂应对库存与销量危机的无奈之举，也是行业转型期的一个缩影。对于消费者而言，或许是“抄底”的好机会，但对于品牌而言，这场“赔本买卖”之后，如何在电动化时代重拾“跑车皇后”的荣光，远比清理库存难得多。毕竟，靠降价换销量易，靠实力赢市场难。
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