从月销6000到月销3000，保时捷在中国，从小甜甜变成牛夫人

保时捷从此前的“小甜甜”，变成了“牛夫人”。

“这里的创新节奏快得令人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。”保时捷中国CEO潘励驰（Michael Perschke）在接受德国《Automobilwoche》专访时，直言不讳地道出了这家德国豪华车巨头在中国市场所感受到的凛冽新风。

这不再仅仅是对一个新兴市场的赞赏，更像是一位资深赛手，在驶入一条全新赛道时对竞速规则的重新评估。中国市场，正以惊人的“东方竞速”重塑全球汽车业的游戏规则，而保时捷，也必须在这场前所未有的竞赛中调整步伐，全力迎战。

保时捷面临巨大的挑战。一方面，以Taycan为代表的电动先锋，在上市初期的光环正被中国本土及国际品牌海量的、覆盖全价位段的纯电车型迅速稀释。这些后来者深谙中国消费者对智能、续航与成本的综合苛求，使得即便是保时捷，也必须放下身段，正面“拼刺刀”。

另一方面，政策环境也在收紧。自2024年7月20日起，中国豪车税起征点从130万元下调至90万元。这对于平均标价贴近新门槛的保时捷而言，无异于直接抬高了消费者的购车成本，进一步抑制了需求。

双重夹击之下，数字揭示了严峻的现实。保时捷在华销量已连续下滑：2023年79,283辆，同比下滑15%；2024年56,887辆，剧降28%；至2025年前三季度，销量仅为32,195辆，同比再跌26%，中国市场从其全球最大单一市场的宝座上滑落。

2023年月销6000多台，到今年月销3000多台，保时捷在中国市场，已经跌入了谷底。

更触目惊心的是财务表现：2025年前三季度，保时捷营业利润从上年同期的40亿欧元暴跌99%，至仅4000万欧元。公司将此归因于产品战略调整、中国市场困境、电池相关一次性费用以及预计高达7亿欧元的关税支出。短期阵痛剧烈，战略转型已刻不容缓。

面对新能源浪潮，保时捷的回应是果断加码。继Taycan和Macan纯电版之后，家族销量支柱——卡宴的纯电版本即将登场。

官方已释放信息，纯电卡宴将推出Electric与Turbo Electric两款车型，海外起售价分别约为77万与116万人民币，计划于2026年夏末交付。

这不仅是一次动力源的切换，更是一次全面的技术进化。新车基于纯电平台打造，轴距较燃油版增加130毫米，带来更优空间。

设计上延续保时捷基因，如可发光LOGO的贯穿式尾灯，同时融入电动化元素与主动空气动力学设计（如可伸缩后导流板）。性能依然是灵魂，Turbo Electric版本在弹射模式下可爆发高达1156马力的恐怖功率，零百加速仅需2.5秒。

得益于800伏高压平台与优化的热管理系统，其搭载的113kWh电池组支持高达400kW的峰值充电功率，10%至80%补能仅需不到16分钟。更值得关注的是，保时捷首次为量产电动车提供可选装的11千瓦无线感应充电技术，展现了其在便利性补能领域的探索。

然而，在智能电动车时代，卓越的三电技术与驾驶性能仅是入场券。中国消费者对智能座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）及高度本土化的数字生态有着极致要求。这正是保时捷面临的更深层挑战。为此，保时捷做出了一个堪称革命性的战略调整：赋予中国研发中心前所未有的自主权。

保时捷全球研发负责人施德纳明确表示，在信息娱乐系统等极度依赖本土生态的领域，中国团队将拥有“完全自主权”——从技术决策、软硬件概念到用户体验，全部由以李楠为首的保时捷中国技术团队决断，并直接开展本土合作。

在其他领域，中国研发中心则作为强大的知识吸收与反哺枢纽，将中国市场的前沿洞察输送至全球研发网络。这一模式被外界观察家类比为丰田在华推行的“RCE制”（Regional Chief Engineer），核心逻辑一致：让最懂中国消费者的人，主导开发最适合中国市场的产品。

潘励驰透露，上海研发中心已同步推进多个关键项目，包括优化信息娱乐系统、与潜在伙伴合作开发符合保时捷品牌调性的ADAS方案，以及深耕电池管理等三电核心技术。这是覆盖技术、产品与文化推广的多维度本土化深潜。

与激进的产品和研发转型同步，保时捷也在审慎调整其在中国市场的商业根基。面对销量压力和新的市场环境，公司计划对经销商网络进行优化，目标是在2026年底精简并保留约100家经销商，以提升终端运营效率和用户体验，确保品牌健康度。

保时捷的中国之旅进入了一个充满挑战却也蕴含新机的关键阶段。纯电卡宴的推出，展现了其在电动化高性能赛道上的坚守与进化；而研发与决策权的深度本土化，则标志着其为赢得中国市场未来，正在进行的从“德国工程”到“中国智慧”融合的深刻变革。

从月销6000到月销3000，保时捷在中国，从小甜甜变成牛夫人。你觉得纯电版卡宴的推出，能否拯救保时捷在中国市场的销量呢？