红牛转向2026？梅基斯承认研发停滞，坦然接受竞争力下滑，前F1车手断言红牛“难以重回巅峰”

红牛车队正式对外释放信号：本赛季剩余比赛，他们将以当前状态的赛车迎战。新任领队梅基斯坦言，RB21赛车的研发已近乎停滞，剩余赛季只会进行“最小化升级”。这一表态，无疑承认了红牛在当前竞争格局中的弱势地位。

目前，红牛在车队积分榜上已跌至第四，落后第三名的梅赛德斯40分以上。车队取得的194分中，维斯塔潘一人贡献187分，几乎是以一己之力支撑着车队的颜面——这一场景与去年截然不同。曾经在赛季初就能建立压倒性优势的红牛赛车，如今却显得难以驾驭。即便维斯塔潘拿下两站冠军，梅基斯仍直言：“赛季结束前恐难有较大改观。”

难道红牛已经放弃挣扎？从某种角度而言，确实如此。梅基斯表示，尽管研发大幅放缓，车队仍有许多需要“学习和提升”的部分。比如刚刚结束的匈牙利大奖赛，红牛遭遇了全面低迷：维斯塔潘仅列第九，队友角田裕毅更是排在第十七。整个周末，赛车始终缺乏速度。

然而，梅基斯拒绝以一场比赛否定整个赛季。“我们坦然接受在匈牙利这类赛道竞争力不足”，他强调，“迈凯伦确实更快，但别忘了斯帕：维斯塔潘在冲刺赛中的表现令人惊艳！”在他看来，如果能从失利中充分吸取经验，红牛仍有可能在后续分站中找回竞争力。

尽管如此，现实的压力依然存在。与其他车队一样，红牛已将核心资源投向2026年新规下的赛车研发。争取明年占得先机，或至少不落后于对手，已成为更紧迫的目标。

但前景真的乐观吗？前F1车手里卡多·帕特雷斯给出了近乎冷酷的判断。在他看来，红牛的下滑是“致命的”，这支车队“已不可能重返巅峰”。他用法拉利的衰落作类比：“当年他们有舒马赫、托德、布朗、拜恩，那是真正的王朝。但随着核心人物离开，法拉利再未真正回来——哪怕莱科宁在2007年夺冠。”

帕特雷斯进一步点出关键：人才流失才是致命伤。“纽维、霍纳、惠特利——如果这些关键人物不在，红牛只会持续下滑。明年靠维斯塔潘或许还能偷下一两胜，之后呢？能上领奖台就是成功，再之后拿分即可……等到维斯塔潘也离开，一切就结束了。”