山寨王朝的黄昏 255亿亏损背后的造车废墟
厂门锈迹斑斑。
两张崭新招聘广告却格外醒目。
博源电驱动。
重庆豪能传动。
两家新能源企业在此招兵买马。
广告右下角。
法院查封公告被雨水浸湿。
众泰路1号。
这座设计使用年限50年的乘用车工厂。
如今只剩路牌证明过往。
6年半亏损255亿元。
负债率高达96%。
曾经年销33万辆的“保时泰”。
如今车间紧闭。
流水线拆除。
等待司法拍卖。
走进厂区深处。
“众泰汽车”精神堡垒依然高耸。
其下却是一片荒芜。
崭新零部件裸露空地。
经历风吹雨淋。
总装一车间九号门紧闭。
曾经忙碌的流水线正被拆除。
这曾是山寨豪车的王国。
众泰SR9与保时捷Macan神似。
T700模仿卡宴内饰配特斯拉大屏。
“皮尺部”成为行业笑谈。
却也在三四线城市热销。
2016年销量突破33万辆。
一度超越蔚来小鹏。
但辉煌短暂。
质量危机爆发。
发动机漏油。
变速箱故障。
口碑迅速坍塌。
2019年销量暴跌至11.66万辆。
累计亏损超250亿元。
根本问题在于灵魂。
众泰沉迷模仿。
从未掌握核心技术。
当国六标准实施。
无车可产。
新能源转型迟缓。
最终资金链断裂。
厂区东侧。
零件坟场触目惊心。
方向盘座椅露天堆放。
安全带预拉伸装置纸箱被雨水泡软。
供货商标签尚未褪色。
延锋安道拓的座椅总成。
浙江松原的安全系统。
这些未组装的零件。
已成汽车工业的化石。
但废墟中有新生。
博源重庆今年8月刚成立。
投资4.5亿建设新能源电驱动生产线。
豪能传动新增租赁厂房。
招聘新能源操作工。
每天上午9点。
应聘者排队体检。
旧时代残骸成为新时代垫脚石。
众泰并非没有机会。
2018年曾募资研发新能源。
聘请前大众设计师。
但路径依赖太深。
高管薪酬逆势涨至954.91万元。
研发费用却暴跌至570万元。
最终多名高管离职。
更深层问题在于模式。
山寨终是为他人作嫁衣裳。
模仿豪车外观。
实则免费为原品牌宣传。
消费者初期因虚荣购买。
但随收入水平提升。
购买山寨产品者越来越少。
国家知识产权保护加强。
陆风X7抄袭路虎被判赔偿。
山寨道路越走越窄。
众泰资产拍卖无人接盘。
最值钱或是新能源生产资质。
但如今造车新势力优选科创板而非主板上市。
众泰的“壳”价值已然降低。
黄昏下的众泰工厂。
是中国汽车产业转型的缩影。
从“躺着赚钱”到优胜劣汰。
自主品牌正经历分化。
长安吉利坚持研发脱颖而出。
众泰陆风等则陷入困境。
新旧交替如此残酷。
又如此必然。
那些生锈的零件。
高耸的精神堡垒。
静静见证一个时代的终结。
另一个时代的开始。
风穿过废弃车间。
吹动招聘广告。
蛐蛐在零件堆中鸣叫。
仿佛哀悼。
又似迎新。
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