我最近盯着比亚迪看，感觉它挺难受的——好像被友商集体摆了一道。这事儿怎么说呢？比亚迪刚刚把年度销量目标下调了，官方居然也没遮掩，这数字估计跟去年同期比起码掉了5%-10%（这是我根据市场反馈和朋友圈销售说法估算的，样本少，勿当真）。更尴尬的是，销量下降的价格倒是没怎么降，甚至还有点坚挺，这就搞得市场上诸多声音开始质疑。
你听说过比亚迪内卷吗？其实这词挺广，具体到车，就是竞争太激烈，互相压价压套餐，搞得大家都不舒服——但比亚迪开始摆明了不想卷价，反倒直接加配置了。举例来说，它主推的智驾系统，干脆标配了。你像星越L或者秦PLUS这价格区间，标配个智能辅助系统，是挺吸引人的卖点。可惜事与愿违，几起跟智能驾驶关联的交通事故成了导火索，舆论炸开了锅。国家相关部门昨天（估计）正式宣布，目前所谓的智能驾驶顶多是L2辅助驾驶，别说半自动了，哪怕是自动驾驶都还差远了。这直接打了比亚迪率先标配智驾的脸，优势给削没了。
我刚才翻了下笔记，看到去年年底某4S店销售小陈跟我说：能不能买比亚迪，大家一看‘辅助驾驶’都犹豫了，心里不踏实，尤其家里有小孩的那种。这就很现实，消费者心理的波动，是很难靠一纸宣传软化的。
再说友商，这几个豪横的，最近动作多了。星愿、MG4、银河A7、星耀6、荣威D7、M7这些车型，简直紧跟着比亚迪屁股后面打擂台。要么在同价位里配置比比亚迪高，要么配置差不多，但价格压得更低。就拿银河A7相比，动力电池容量差这几个千瓦时，人家整体售价比比亚迪相关车型低大约5%-7%（我现场问了销售，粗算的数字），这对于挑剔的年轻消费群体来说，实在有诱惑力。
但比亚迪呢？之前大幅收紧各种优惠，现在降价空间有限，这价格就贴着天花板走了。想想也是，你原先不鼓励大家内卷，要保持稳定利润率，结果友商们不按套路出牌，反倒自己被夹击了。怎么解释这波？有点像你说别挤公交了，结果大家都改坐地铁，你公交反倒被冷落，得亏出新招儿了。
有个我前面说得有点宽泛的地方，我得纠正下。说不降价就不内卷有点大，内卷本质还是竞争没完没了，只是这回换成了配置、服务、品牌认知的战场。价格固然重要，但用户的钱包更挑剔了，眼光放在细节和体验上。该不该划分这个内卷，估计大家心里都有杆秤吧。
然后，笛子（对，就是长城的品牌定位）这块，我感觉它最难受的是中高端市场的掣肘。笛子曾经靠DMi出了一条血路，小孩子转身变大人，靠的是电耗优势，简单来说，就是让电更省钱，像极了车圈的拼多多模式。你看吉利、长安、比亚迪基本围绕这个思路抢市场，拼的是性价比和海量车型数量。
但是，吃这碗饭就很尴尬了，如果你想往20万以上冲，做点品质感、豪华感、科技感，那拼多多那一套显然不管用了。笛子的定位让它一直在油车市场的小孩桌边蹭，到现在还没稳坐车圈一哥的位子。试想一下，试图跟奥迪、奔驰硬杠，还带着个拼多多标签——这简直像是想穿羽绒服去爬雪山，得冒点险。
更尴尬的是，笛子最近又推出了17万起步的钛7，自家车型自己打自家价格战。朋友小李说：这就有些自残意味了，刚需车型受益，但高端战略被拉扯得更复杂。这话我很同意。这种战略拉锯，两头坡度都难走，不接地气。
对了，我顺带猜测个事，虽没去验证——是不是笛子因为供应链稳定性不及比亚迪，所以不敢放太多高端技术配置进去？我觉得可能，但这纯属我臆想，没数据支撑。
说回价格，粗略算了下，假设钛7百公里电耗15kWh，电价0.7元/度，能跑500公里，算下来百公里用电成本不超过10元；对比目前7元/升，百公里燃油费约40元。这个数据我给出是想说明，电动车对刚需消费群体确实有吸引力，只是增量市场和留存率不一定同步成长。
突然想起上周和修理厂老板王哥闲聊，他说：现在比亚迪车主保养频率奇怪，展示出来的保养间隔比传统车长，可能是电动车维护成本低，但这会变成厂商利润的隐患。这点也颇有意思，电动车便宜的运营成本，究竟会不会对经销商层带来压力，没准又是下一个爆点。
暂且先放这段（这段先按下不表），不过你们说说，一个品牌把智能驾驶当作卖点，结果被官方点名限制，这会不会是未来所有国产智能驾驶技术普遍面临的大难关？没人清楚啊。
留个细节给你们。刚翻朋友圈，有个车友晒了他新入手的比亚迪汉，附带一张他家小孩在副驾驶座下车后，安全带依然滴溜溜转动识别未解锁的照片。这小细节挺暖的，说明技术还是有人用心做的。可这就让我纳闷了：消费者真的给足耐心去等待这些技术完善吗？还是会在质疑声中转向更成熟、稳妥的对手？
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